在很多問題無法解決的時候，很多內(nèi)部人員不得不以輿情來解決問題。

而這種高效解決問題的方法，卻被航司認(rèn)為是罪大惡極！

大家發(fā)現(xiàn)，每次航司內(nèi)部輿情一經(jīng)發(fā)酵，都會在業(yè)內(nèi)掀起一陣風(fēng)波。反而問題更容易得到解決。

如個別航司的飛行員抱怨排班不合理，機(jī)務(wù)吐槽無良加班的問題。之后公司已開展調(diào)查，并優(yōu)化了管理流程。

公司緊急聲明、開會整頓、領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)調(diào)“高度重視”。

航司很怕這些聲音被外界聽到。同時大家也發(fā)現(xiàn)，這類聲音正在快速消失。

是問題得到了解決，還是解決了提出問題的人員？

“內(nèi)部問題，內(nèi)部解決”在航司這樣高度敏感、高度監(jiān)管的行業(yè)，這種思維更常見。

仿佛只要外界不知道，問題就不存在，或者至少“可控”。

可航空安全的邏輯恰恰相反：風(fēng)險不會因為你不說，就自己消失。

飛行員長期過勞，不會因為不準(zhǔn)發(fā)聲就變得精神飽滿；機(jī)務(wù)人員自愿報告，不會因為報告被壓下來就自動處理；管理亂象，更不會因為內(nèi)部禁止討論就變得無影無蹤。

航司對輿情的恐懼，如果只是因為“怕被人知道”，那本質(zhì)上是一種公關(guān)思維，而非安全思維。而在航空領(lǐng)域，把公關(guān)置于安全之前，本身就是最危險的一步。

不少航司應(yīng)對輿情的首要動作，是平息聲音，而不是解決問題。發(fā)通知要求“禁止對外討論”；開會強(qiáng)調(diào)“家丑不可外揚(yáng)”；甚至對發(fā)聲員工進(jìn)行“約談”“安撫”或“調(diào)崗”。

如果一家公司真正害怕的是“問題本身”，它的第一反應(yīng)應(yīng)該是立即核實情況是否屬實，然后評估風(fēng)險并啟動整改；最后建立通道讓類似問題能被提早發(fā)現(xiàn)、提早解決。

可惜，現(xiàn)實中許多時候，航司展現(xiàn)的“高度重視”，只停留在聲明里，卻沒有落在調(diào)查和改變的步伐中。

航空安全是一個鏈條，每個環(huán)節(jié)的情緒、狀態(tài)、專注度，都是鏈條的組成部分。

因此，航司的“內(nèi)部問題”從來就不只是管理問題，它本質(zhì)上就是安全問題。

用處理“公關(guān)危機(jī)”的方式處理“安全風(fēng)險”，是本末倒置，更是對生命的漠視。

然而那群傻乎乎的管理，只會認(rèn)為，只要自己的地位穩(wěn)定可靠，安全不安全只是表面功夫，與他無太大關(guān)系。重點是手下的員工不要惹事情。

我們都知道，解決問題，比解決提出問題的人，更接近安全的本質(zhì)。

而他們卻認(rèn)為，解決提出問題的人，比解決問題，成本更低，節(jié)奏更快，效果更好。

安全是民航運(yùn)輸?shù)牡拙€，畢竟，飛機(jī)是要起飛的。

而信任，是在每一次安全起落中，用透明和責(zé)任慢慢筑成的。

希望每一次飛行，背后都是聽得見的真實，和看得見的敬畏，也是航司的擔(dān)當(dāng)和直面的勇氣！