現(xiàn)代快報(bào)訊（通訊員 許文峰 呂山山 劉洋森 記者 劉偉娟）現(xiàn)代快報(bào)記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，3月25日，新建濰坊至宿遷高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)濰宿高鐵）跨京杭運(yùn)河特大橋主橋順利合龍。這標(biāo)志著大橋建設(shè)取得關(guān)鍵性突破，為主橋拱肋施工及后續(xù)全面展開(kāi)的橋面系施工和無(wú)砟軌道鋪設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

跨京杭運(yùn)河特大橋主橋位于江蘇宿遷境內(nèi)，是濰宿高鐵江蘇段內(nèi)唯一的控制性工程，主橋全長(zhǎng)461.1米。該橋是國(guó)內(nèi)首次采用的分離式全焊接鋼桁梁—拱組合橋梁體系，主橋鋼桁梁共分25個(gè)節(jié)段架設(shè)，橋面總寬16.4米，總用鋼量約1.28萬(wàn)噸。該橋地處高空、水上、大跨度施工環(huán)境，項(xiàng)目建設(shè)面臨全焊結(jié)構(gòu)線(xiàn)形控制、焊接精度把控、溫度變形應(yīng)對(duì)、大噸位吊裝及三向偏差調(diào)控等多重技術(shù)難題，對(duì)施工工藝和現(xiàn)場(chǎng)管理提出了極高要求。

在合龍施工期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)實(shí)施48小時(shí)連續(xù)觀測(cè)與預(yù)調(diào)，嚴(yán)格開(kāi)展試吊作業(yè)與浮吊參數(shù)復(fù)核。通過(guò)碼板臨時(shí)固定、千斤頂與手拉葫蘆進(jìn)行精調(diào)，將吊裝偏差控制在5毫米以?xún)?nèi)。同時(shí)，創(chuàng)新運(yùn)用3D建模模擬施工工況與智慧智能監(jiān)控系統(tǒng)，構(gòu)建起全流程智能化施工管控體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)應(yīng)力、幾何姿態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)以及環(huán)境參數(shù)的智能感知與預(yù)警，確保橋梁建設(shè)全過(guò)程精準(zhǔn)可控。

濰宿高鐵是京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，與在建的天津至濰坊高鐵、已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的濟(jì)南至青島高鐵、徐州至鹽城高鐵、日照至蘭考高鐵相連接，區(qū)域路網(wǎng)地位十分重要。濰宿高鐵建成后，將極大便利沂蒙山、蘇北革命老區(qū)人民群眾出行，山東臨沂、江蘇宿遷等地將邁入“京滬高鐵2小時(shí)交通圈”，蘇北魯南區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展再添新引擎，對(duì)助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。

（通訊員供圖）