最近歐洲傳出兩件事，反差大到讓人咋舌。同樣是老牌歐洲國家，短短三天時間里，一個翻臉比翻書快，一個趕著深化合作，態(tài)度差得不是一點半點。這不剛好印證了之前王毅對中歐關系的判斷，真真假假，一對比就全露出來了。

先說比利時這邊的操作，離譜程度直接拉滿。政客德韋弗三天前還公開發(fā)聲，說比利時要當中歐溝通的橋梁，一口一個雙方經(jīng)濟互補，合作前景一片大好。結果才過三天，他直接提筆寫信，把中國罵了個遍，說中國是歐洲經(jīng)濟破壞者，還是供應鏈最大風險。他還攛掇歐盟把應對中國放在最優(yōu)先位置，拉著印度日本拉美一堆國家，一起減少對中國的依賴。

這不就是典型的兩面派玩法嗎？說穿了就是政客的常規(guī)操作而已。國內經(jīng)濟增長慢，能源成本高，選民一肚子意見，總得找個外部靶子轉移矛盾。中國體量夠大影響夠廣，剛好拿來當背鍋俠，賺足輿論關注度，反正又不用自己掏什么本錢?？烧媛涞綄嵈驅嵉睦嫔?，比利時根本離不開中國，這套操作一戳就破。

比利時的安特衛(wèi)普港是歐洲第二大港口，也是中歐貿易的核心節(jié)點。一帶一路合作推進這么多年，這里早就成了中國企業(yè)進西歐的核心物流中心。中遠海運運營的澤布呂赫港項目，還有列日機場的跨境物流中心，到現(xiàn)在都還在穩(wěn)定運轉。這些項目每年帶動四百億美元貨物往來，還直接創(chuàng)造了數(shù)千個就業(yè)崗位，連周邊的倉儲運輸服務行業(yè)都跟著吃飽飯。

中歐貿易本來就是雙向奔赴賺錢，歐洲賣高附加值產(chǎn)品原材料給我們，我們賣工業(yè)制成品消費品給他們，兩邊各拿各的好處，誰也離不了誰。真要是被政客忽悠著硬脫鉤，現(xiàn)成的產(chǎn)業(yè)鏈說沒就沒，港口吞吐量掉，物流企業(yè)訂單少，老百姓的工作直接受影響。而且新供應鏈不是說建就能建的，要時間要基礎設施還要砸大錢，根本找不到能替代中國的選項。

這種情況在歐洲其他國家也一模一樣。德國汽車企業(yè)大半利潤都來自中國市場，法國的葡萄酒奶制品肉制品，全靠中國市場才能賣得動。企業(yè)只關心賺不賺錢，政客才不管你死活，隨口喊兩句口號就能博關注度，虧了錢可是企業(yè)和老百姓兜著。

轉頭看西班牙的操作，那才叫明白人干明白事。西班牙首相桑切斯，這四年都要第四次訪華了，這個訪問頻率放在西班牙歷史上都很少見，足見人家有多看重中西合作。2023年桑切斯第一次訪華的時候，直接帶了覆蓋能源汽車農(nóng)業(yè)基建多個行業(yè)的龐大商業(yè)代表團。訪問結束直接簽了一堆合作協(xié)議，之后西班牙對華出口直接漲了一大截，實打實的收益擺在那。

直到現(xiàn)在雙方合作還在推進，不少西班牙企業(yè)還在不斷擴大在中國的布局。中國市場給西班牙企業(yè)提供了穩(wěn)定的需求，我們的資本也進去投了港口物流新能源，全是落地的項目，根本不靠喊口號撐場面。這種基于實際利益的合作，走得穩(wěn)也走得遠，誰占便宜誰吃虧，大家心里都有數(shù)。

這兩種完全不同的選擇，其實就是歐洲內部分歧的真實寫照。一部分人跟著美國瞎起哄，一門心思要搞對抗脫鉤，把中國當成最大的風險。另一部分就盯著實實在在的好處，認準了跟中國合作能互利共贏。

王毅之前就說過，中歐關系的本質就是優(yōu)勢互補，這話放在現(xiàn)在看，真的太準了。非要把合作硬說成對抗，最后只能把自己的產(chǎn)業(yè)鏈玩壞，推高企業(yè)成本，最后讓消費者買單。順著市場規(guī)律走，好好合作，大家都能賺到錢，這不比搞政治操弄強多了。

現(xiàn)在歐洲還在兩邊搖擺，一邊是政客的政治表演，一邊是企業(yè)市場的實際需求，差距已經(jīng)越來越明顯。最終選哪條路，全看他們自己怎么在政治面子和實際利益之間做權衡了。

參考資料：環(huán)球時報 歐洲兩國對華態(tài)度反差引關注