2025 年全國民航旅客吞吐量數(shù)據(jù)正式出爐，以城市為統(tǒng)計(jì)口徑，全年共有 38 座城市旅客吞吐量突破千萬人次大關(guān)。

這組數(shù)據(jù)不僅勾勒出中國民航的流量版圖，更直觀反映出城市經(jīng)濟(jì)活力、人口流動(dòng)與區(qū)域發(fā)展的真實(shí)面貌。

上海以 13514.56 萬人次的成績穩(wěn)居全國第一，成為唯一一座吞吐量突破 1.3 億的城市。作為國內(nèi)民航樞紐的龍頭，上海依托雙機(jī)場優(yōu)勢，在商務(wù)出行、國際航班與旅游客流上持續(xù)領(lǐng)跑，航空樞紐地位無可撼動(dòng)。

北京以 12436.17 萬人次緊隨其后，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)全國第二的位置。雙機(jī)場協(xié)同發(fā)力，既承接大量國內(nèi)中轉(zhuǎn)客流，也承擔(dān)著重要的國際門戶功能，是北方地區(qū)絕對的航空核心。

成都全年吞吐量達(dá)到 9020.57 萬人次，位列全國第三，坐穩(wěn)中國航空 “第四極”。作為西部最大的航空樞紐，成都既服務(wù)省內(nèi)龐大出行需求，也成為連接西南、西北與國內(nèi)大中城市的關(guān)鍵中轉(zhuǎn)點(diǎn)。

廣州以 8358.30 萬人次排名第四，延續(xù)了華南地區(qū)老牌航空樞紐的強(qiáng)勢。作為國際航線密集、商旅往來頻繁的門戶城市，廣州機(jī)場客流穩(wěn)定，是粵港澳大灣區(qū)民航格局中不可或缺的支柱。

深圳以 6648.52 萬人次位列第五，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的人口與產(chǎn)業(yè)吸引力。年輕人口基數(shù)大、商務(wù)出行頻繁、旅游需求旺盛，共同推動(dòng)深圳航空流量持續(xù)走高，成為大灣區(qū)重要的航空增長極。

重慶全年旅客吞吐量 5112.69 萬人次，躋身全國前六陣營。作為西部人口大省的中心城市，重慶機(jī)場輻射川東、黔北、鄂西等廣闊區(qū)域，中轉(zhuǎn)與本地客流雙雙保持穩(wěn)健增長。

杭州以 5045.90 萬人次緊隨重慶，邁入 5000 萬級梯隊(duì)。數(shù)字經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)商務(wù)客流，旅游資源吸引全國游客，杭州機(jī)場在長三角城市群中保持著強(qiáng)勁競爭力。

昆明、西安分別以 4970.57 萬人次、4853.56 萬人次位列第八、第九，距離 5000 萬僅一步之遙。兩座城市都是國家級區(qū)域樞紐，昆明面向西南與東南亞，西安輻射西北，客流支撐十分扎實(shí)。

南京、武漢、長沙三座中部重鎮(zhèn)依次上榜，吞吐量均突破 3000 萬人次。中部崛起帶動(dòng)人口流動(dòng)加速，三座城市互為支撐、錯(cuò)位發(fā)展，共同構(gòu)成中部航空流量的核心三角。

廈門、鄭州、烏魯木齊三座城市吞吐量十分接近，均在 2900 萬級別上下。廈門依托僑鄉(xiāng)與旅游優(yōu)勢，鄭州是全國地理中心的中轉(zhuǎn)樞紐，烏魯木齊則是面向中亞的西部門戶，各有特色。

青島、海口、沈陽、哈爾濱、貴陽、三亞等城市，吞吐量均在 2000 萬至 2700 萬區(qū)間。這些城市要么是沿海經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，要么是區(qū)域中心，要么是旅游熱門目的地，航空需求穩(wěn)定且旺盛。

濟(jì)南、天津、大連、長春、蘭州、寧波、福州等城市，穩(wěn)穩(wěn)站在 1500 萬至 2000 萬梯隊(duì)。作為省會(huì)或沿海開放城市，它們承擔(dān)著省內(nèi)航空出行的核心功能，是區(qū)域民航網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。

太原、南寧、珠海、溫州、呼和浩特、合肥、石家莊、南昌等城市，全年吞吐量保持在 1100 萬至 1500 萬之間。這些城市覆蓋華北、華南、華東各地，客流穩(wěn)步提升，不斷夯實(shí)千萬級城市的基本盤。

無錫與揭陽成為 38 座千萬級城市的最后兩席，無錫依托蘇南發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)，揭陽則是粵東地區(qū)的航空門戶。兩座城市的入圍，標(biāo)志著更多三四線城市正式邁入民航流量的 “千萬俱樂部”。

從區(qū)域分布來看，千萬級民航城市高度集中在東部沿海與中西部中心城市。長三角、粵港澳、京津冀、成渝四大城市群，包攬了榜單中大部分高流量城市，航空流量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高度匹配。

西部與東北區(qū)域中心城市表現(xiàn)亮眼，昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱等，憑借廣闊腹地與政策支持，成為區(qū)域航空龍頭，帶動(dòng)所在省份民航出行整體提升。

值得注意的是，不少經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市暫無民航吞吐量數(shù)據(jù)，主要依靠周邊機(jī)場出行。這也反映出當(dāng)前民航布局仍以樞紐優(yōu)先、重點(diǎn)突破為主，并非所有經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市都擁有獨(dú)立民航機(jī)場。

38 座千萬級民航城市，合計(jì)貢獻(xiàn)了全國民航旅客吞吐量的絕大部分份額。頭部城市集中度高，區(qū)域樞紐功能清晰，旅游型、商務(wù)型、樞紐型城市各展所長，共同構(gòu)成高效便捷的國內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)。

2025 年的民航數(shù)據(jù)，既是過去一年人口流動(dòng)、經(jīng)濟(jì)往來的成績單，也是未來城市發(fā)展與航空布局的風(fēng)向標(biāo)。隨著國內(nèi)出行需求持續(xù)升級，更多城市有望加入千萬級行列，中國民航版圖將更加均衡完善。