告別月球門戶，迎來月球基地。

NASA的領(lǐng)導(dǎo)層正在大刀闊斧地改革，宣布了一系列重大調(diào)整，旨在使該機構(gòu)在月球建立人類存在的工作重回正軌，同時甩掉累贅。

在本周二的一場全天活動中，NASA局長賈里德·艾薩克曼公布了對該機構(gòu)"阿爾忒彌斯"登月計劃的數(shù)項重大修改，其核心目標是未來十年內(nèi)在月球上建設(shè)一座基地，同時無限期擱置"月球門戶"計劃。近期的公告并非全部與月球相關(guān)；該機構(gòu)還透露了計劃發(fā)射一項核動力火星任務(wù)，并叫停其正在進行的、為國際空間站尋找商業(yè)替代者的資助計劃。

這場名為"點火"的活動包含了大量激動人心的新細節(jié)，描繪了NASA對未來的愿景。以下是該機構(gòu)未來規(guī)劃的詳解。

阿爾忒彌斯計劃鎖定目標

NASA正為"阿爾忒彌斯2號"任務(wù)的發(fā)射做準備，這將是50多年來首次將載人飛船送往月球?？梢钥隙ǖ卣f，該機構(gòu)目前正全神貫注于阿爾忒彌斯計劃，希望在新的太空競賽中保持領(lǐng)先。

近期更新的最顯著亮點是建造永久性月球基地的計劃。NASA打算定期向月球發(fā)射無人任務(wù)，為月球基地建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，首先是從今年晚些時候計劃進行的兩次任務(wù)開始。到明年，該機構(gòu)希望加快步伐，計劃在2027年進行10次任務(wù)，在2028年進行12次任務(wù)。

即將進行的任務(wù)將是NASA"商業(yè)月球有效載荷服務(wù)"計劃的一部分，該機構(gòu)依靠其商業(yè)合作伙伴將其有效載荷送至月球表面。隨著所有這些定期月球航班的規(guī)劃，NASA已取消的"毒蛇"月球車最終將有機會在2027年作為即將進行的"藍色起源"任務(wù)的一部分登陸月球表面。這些商業(yè)月球著陸器還計劃運送四架名為"月落"的無人機，它們被設(shè)計用于在月球表面跳躍式移動，勘測難以到達的區(qū)域。

在發(fā)射了首批有效載荷后，NASA的目標是在月球上選定一個地點，到2032年建成其基地并建立一個半可居住的基礎(chǔ)設(shè)施。NASA計劃的最后階段將從2032年持續(xù)到2036年；屆時，該機構(gòu)希望建立可供人類在月球表面長期停留的居住設(shè)施。

再見，"月球門戶"

專注于建造月球基地將付出代價，該航天局正砍掉雄心勃勃的"月球門戶"計劃，并將其部分部件改作他用。"月球門戶"原計劃被發(fā)射到月球周圍的近直線暈軌道，作為宇航員的一個軌道前哨站。目前，NASA選擇專注于登月任務(wù)。

艾薩克曼在活動中表示："我們暫停目前形式的‘門戶’計劃，專注于支持月球表面持續(xù)行動的基礎(chǔ)設(shè)施，這應(yīng)該不會讓任何人感到驚訝。"

近期對阿爾忒彌斯計劃的調(diào)整是基于早先的一項公告，該公告預(yù)示了對登月計劃的重大調(diào)整。2月下旬，艾薩克曼透露了NASA的計劃，即在2027年增加一次任務(wù)，嘗試讓"獵戶座"飛船與商業(yè)著陸器在地球軌道上交會對接，之后再利用它們將宇航員送上月球。

NASA現(xiàn)在將嘗試在2028年將宇航員送上月球，甚至可能在同一年分別通過"阿爾忒彌斯4號"和"阿爾忒彌斯5號"任務(wù)實現(xiàn)兩次登月。宇航員任務(wù)時間表的加速與在月球上建立人類棲息地的計劃相輔相成，這也解釋了為何"門戶"計劃目前被擱置。

前"門戶"計劃副經(jīng)理、現(xiàn)任NASA月球基地計劃項目主管的卡洛斯·加西亞-加蘭在活動中表示："盡管我確實相信軌道前哨站對我們整體的探索目標有價值，但這并不意味著我們不能以后再建。我們需要專注于月面，每個人都想去月面。"

超越月球

盡管談了很多月球，NASA仍有空間專注于探索火星。該機構(gòu)宣布計劃在2028年前發(fā)射首個核動力航天器前往火星，以展示用于星際任務(wù)的裂變動力。

一旦抵達火星，"太空反應(yīng)堆-1號自由"航天器將部署一支直升機編隊，探索火星地形。"天降"任務(wù)的靈感來源于"機智號"，這是第一架在另一個星球上飛行的直升機。

與一架單薄的直升機不同，"天降"任務(wù)將使用一個進入艙向火星部署六架小型直升機，每架直升機獨立降落于火星表面。這款下一代火星直升機旨在為未來人類登陸這顆鄰近星球鋪平道路。

不要忘記近地軌道

在NASA專注于在月球表面建立存在的同時，該機構(gòu)重申了其在近地軌道維持人類存在的承諾。只是具體如何運作尚不明確。

NASA及其國際合作伙伴計劃在2030年退役國際空間站，讓其在穿過地球大氣層時迎來烈火般的終結(jié)，屆時大部分結(jié)構(gòu)將因再入大氣層的熱量而焚毀。該機構(gòu)于2021年設(shè)立了"商業(yè)近地軌道目的地"計劃，作為公私合作伙伴關(guān)系，旨在開發(fā)國際空間站的替代品。

在周二的活動上，NASA官員承認，他們向商業(yè)空間站過渡的計劃幾乎不可能實現(xiàn)。NASA副局長阿米特·克沙特里亞在活動上表示："我們不能沉迷于那種可能采取的方式的幻想；必須立足于現(xiàn)實。這種復(fù)雜的運行計劃，需要世界各國政府聯(lián)合維持30年，并非工業(yè)界天生就具備的能力。"

在"商業(yè)近地軌道目的地"計劃下，NASA將撥款給一到兩家公司，讓它們在軌道上建造自己的空間站。克沙特里亞補充說："在缺乏成熟市場和我們當(dāng)前撥款預(yù)算的情況下，我們無法資助兩條通往空間站的道路。即使資助一個都很有挑戰(zhàn)性。我們不能再繼續(xù)維持我們目前所走的道路能夠走通的假象了。"

因此，NASA正在叫停目前形式的"商業(yè)近地軌道目的地"計劃，并尋求一項新戰(zhàn)略。該機構(gòu)計劃讓公司在國際空間站上安裝商業(yè)艙段，以發(fā)展近地軌道上的技術(shù)和運行能力。一旦對商業(yè)空間站的需求出現(xiàn)，這些艙段便可以從國際空間站上脫離，進入自由飛行狀態(tài)，獨立運行。

隨著建造私營空間站希望的破滅，國際空間站可能會繼續(xù)服役更長時間。本月早些時候，美國參議院推進了一項NASA授權(quán)法案的修訂版，該法案將把國際空間站的退役時間從2030年推遲到2032年。

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