早在2022年，索尼和本田宣布將要聯(lián)合造車，之后每年的CES上，雙方也都帶來(lái)這一項(xiàng)目的最新進(jìn)展，但始終沒(méi)有量產(chǎn)的車輛落地，這也令外界始終不看好這一項(xiàng)目。而就在昨晚，索尼與本田合資成立的Sony Honda Mobility表示，將停止Afeela電動(dòng)車項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)，這意味著雙方的造車計(jì)劃最終還是被按下了停止鍵。而據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，包括Afeela 1在美國(guó)的交付計(jì)劃，以及原計(jì)劃2028年推出的后續(xù)車型，也被一并取消，已下訂用戶將獲得全額退款。

盡管進(jìn)度一直非常緩慢，但是這次叫停依舊是來(lái)得有些突然。因?yàn)榫驮谀瓿醯腃ES上，Sony Honda Mobility還曾高調(diào)展示新原型車，并表示Afeela 1計(jì)劃于年內(nèi)在加州開(kāi)啟交付，后續(xù)新車型也在推進(jìn)中。然而短短兩個(gè)多月后，項(xiàng)目便宣告終止，反差相當(dāng)明顯。

這次變化的核心原因，主要還是本田整體電動(dòng)化戰(zhàn)略收縮。相關(guān)媒體報(bào)道指出，本田近期調(diào)整了電動(dòng)車投資方向，并計(jì)提最高約2.5萬(wàn)億日元減值。在這樣的背景下，原本依賴本田整車開(kāi)發(fā)、制造與核心汽車資源支撐的Afeela項(xiàng)目，也失去了繼續(xù)推進(jìn)的基礎(chǔ)。換句話說(shuō)，索尼的軟件、娛樂(lè)與智能化能力固然是賣點(diǎn)，但汽車終究不是只靠智能座艙就夠的。

索尼與本田聯(lián)合造車計(jì)劃叫停，也再次說(shuō)明一個(gè)現(xiàn)實(shí)，跨界造車的故事雖然聽(tīng)起來(lái)很美，但真正落地時(shí)，依舊要面對(duì)市場(chǎng)需求降溫、政策支持減弱以及高昂投入帶來(lái)的壓力。此前Afeela一度被視為“科技公司+傳統(tǒng)車企”合作的樣本，如今項(xiàng)目終止，也給這條路徑潑了一盆冷水。至少?gòu)哪壳皝?lái)看，索尼的汽車夢(mèng)，恐怕要先告一段落了。