【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】3月24日，豐田自動(dòng)織機(jī)發(fā)布公告，確認(rèn)豐田集團(tuán)對(duì)該公司的收購要約成功，豐田自動(dòng)織機(jī)將在收購程序完成后從東京證券交易所退市。此次交易總對(duì)價(jià)6.7萬億日元（約合人民幣2912.9億元）。

這場歷時(shí)近一年的資本運(yùn)作，不僅是日本歷史上規(guī)模最大的私有化收購案之一，更是近年日本企業(yè)治理變革的一個(gè)標(biāo)志性樣本。

豐田自動(dòng)織機(jī)研發(fā)的機(jī)場無人駕駛搬運(yùn)貨車 豐田自動(dòng)織機(jī)

一波三折的交易

豐田自動(dòng)織機(jī)由日本企業(yè)家豐田佐吉于1926年創(chuàng)立，起初用于生產(chǎn)自動(dòng)織機(jī)。1930年豐田佐吉去世，臨終前將100萬日元專利費(fèi)給予對(duì)汽車頗有興趣的兒子豐田喜一郎，用于研發(fā)汽車。1933年，豐田自動(dòng)織機(jī)內(nèi)部成立汽車部門，并由豐田喜一郎管理。1937年，該汽車部門從豐田自動(dòng)織機(jī)獨(dú)立，成立豐田汽車，其后發(fā)展為全球最大的汽車制造商。

豐田自動(dòng)織機(jī)創(chuàng)始人豐田佐吉 豐田自動(dòng)織機(jī)

盡管豐田汽車從豐田自動(dòng)織機(jī)獨(dú)立，但兩家企業(yè)仍通過生產(chǎn)供應(yīng)、商業(yè)合作及交叉持股等形式保持著緊密的聯(lián)系。豐田自動(dòng)織機(jī)目前是全球最大的叉車制造商。除了叉車外，豐田自動(dòng)織機(jī)還為豐田汽車生產(chǎn)主要SUV車型RAV4，并生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、電池和轉(zhuǎn)換器等重要汽車零部件。

青年日本問題學(xué)者、遼寧大學(xué)日本研究中心客座研究員陳洋對(duì)觀察者網(wǎng)表示，從歷史脈絡(luò)看，豐田自動(dòng)織機(jī)既是豐田集團(tuán)的“源頭企業(yè)”，也是當(dāng)前日本制造業(yè)供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)企業(yè)。其既承擔(dān)核心零部件供應(yīng)功能，又持有多家豐田系企業(yè)股權(quán)，具有典型的“交叉持股樞紐”屬性。

正是這種特殊關(guān)系，使得此次由豐田佐吉曾孫、豐田喜一郎之孫豐田章男一手策劃的收購，從一開始就帶有濃重的戰(zhàn)略色彩。

自2025年4月起，日本媒體開始陸續(xù)披露豐田集團(tuán)有意收購并私有化豐田自動(dòng)織機(jī)。同年6月，豐田集團(tuán)旗下企業(yè)聯(lián)合成立控股公司豐田不動(dòng)產(chǎn)，正式向豐田自動(dòng)織機(jī)發(fā)起收購要約，初始報(bào)價(jià)為每股16300日元，總對(duì)價(jià)約4.7萬億日元。

然而到了去年11月，美國激進(jìn)對(duì)沖基金埃利奧特管理公司大舉建倉豐田自動(dòng)織機(jī)的股票，到今年2月初持股比例已達(dá)7.14%，成為豐田自動(dòng)織機(jī)最大獨(dú)立股東。并且埃利奧特認(rèn)為，先前每股16300日元的報(bào)價(jià)嚴(yán)重低估豐田自動(dòng)織機(jī)的價(jià)值，且交易過程缺乏透明度。這一反對(duì)意見迅速獲得部分機(jī)構(gòu)投資者的響應(yīng)，使得豐田不動(dòng)產(chǎn)的收購進(jìn)程受阻。

豐田自動(dòng)織機(jī)的主要產(chǎn)品 豐田自動(dòng)織機(jī)

為打破僵局，今年1月，豐田集團(tuán)將報(bào)價(jià)上調(diào)15%至每股18800日元，但仍未達(dá)到埃利奧特方面的預(yù)期。直至3月初，豐田集團(tuán)作出關(guān)鍵讓步，將報(bào)價(jià)提高至每股20600日元，較最初報(bào)價(jià)提高26%。最終埃利奧特宣布接受要約。

為何不惜重金？

陳洋對(duì)觀察者網(wǎng)表示， 此次收購本質(zhì)上是將長期存在的松散控制關(guān)系轉(zhuǎn)化為資本完全控制，標(biāo)志著日本傳統(tǒng)企業(yè)集團(tuán)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生微妙但深刻的調(diào)整。

長期以來，日本企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部復(fù)雜的交叉持股結(jié)構(gòu)，被視為公司治理的頑疾。豐田汽車與豐田自動(dòng)織機(jī)、電裝、愛信等企業(yè)之間存在多層次的交叉持股關(guān)系。收購?fù)瓿珊?，交叉持股關(guān)系將得到根本性清理。這既響應(yīng)了東京證券交易所近年來對(duì)提升治理透明度的要求，也有助于將此前沉淀在內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的資本釋放出來，投向更高效的增長領(lǐng)域。

特別是在汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷電動(dòng)化、智能化的深刻變革的當(dāng)下，豐田集團(tuán)更需要集中資源。豐田自動(dòng)織機(jī)作為發(fā)動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)等關(guān)鍵零部件的供應(yīng)商，其戰(zhàn)略地位不言而喻。私有化之后，豐田自動(dòng)織機(jī)將不再受短期股市業(yè)績的掣肘，能更靈活地配合集團(tuán)進(jìn)行長期技術(shù)投資。按照豐田集團(tuán)方面的說法，此舉有助于讓豐田自動(dòng)織機(jī)成為集團(tuán)下一代移動(dòng)出行的先鋒。

然而，光鮮的交易背后，這場收購也暴露了日本企業(yè)治理中依然存在的深層問題。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這場收購客觀上強(qiáng)化了豐田家族對(duì)集團(tuán)核心資產(chǎn)的控制。收購?fù)瓿珊?，新成立的控股公司豐田不動(dòng)產(chǎn)（會(huì)長為豐田章男）持有99.5%的投票權(quán)，豐田章男個(gè)人持有0.5%，而豐田汽車本身僅持有無投票權(quán)的股份。同時(shí)，豐田不動(dòng)產(chǎn)并非上市公司，豐田家族得以通過非上市平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)集團(tuán)核心資產(chǎn)的加固控制，同時(shí)規(guī)避了上市公司必須履行的部分披露義務(wù)。

豐田章男 豐田汽車

陳洋則認(rèn)為，這一收購還凸顯出日本產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)長期存在的結(jié)構(gòu)性問題，即交叉持股體系的路徑依賴。戰(zhàn)后形成的日本企業(yè)集團(tuán)通過相互持股維系穩(wěn)定關(guān)系，在經(jīng)濟(jì)高速增長時(shí)期有助于降低市場波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，但在當(dāng)前環(huán)境下，其弊端愈發(fā)明顯：資本流動(dòng)性不足、資源配置效率偏低，以及公司治理透明度受限。從此次交易來看，大型企業(yè)并未簡單走向完全市場化，而是通過內(nèi)部整合來實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。這更加說明了日本產(chǎn)業(yè)調(diào)整更傾向于“內(nèi)生性重組”，而非外部市場化改造。

宏觀視角下的博弈

而倘若進(jìn)一步置于國際政治經(jīng)濟(jì)格局中觀察，此次的收購案例還反映出“經(jīng)濟(jì)安全邏輯”在日本產(chǎn)業(yè)政策中的上升趨勢。

陳洋表示，在中美戰(zhàn)略博弈加劇、全球產(chǎn)業(yè)鏈重組的背景下，日本政府與企業(yè)之間的互動(dòng)正日趨緊密，產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向逐步強(qiáng)化。因此，企業(yè)的資本運(yùn)作不再僅僅基于市場考量，也服務(wù)于國家戰(zhàn)略目標(biāo)。通過強(qiáng)化對(duì)關(guān)鍵企業(yè)的控制，日本試圖在不確定的外部環(huán)境中提升自身產(chǎn)業(yè)體系的韌性與自主性。

在他看來，豐田集團(tuán)收購豐田自動(dòng)織機(jī)并非單一企業(yè)行為，而是日本產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)在多重壓力下進(jìn)行自我調(diào)整的縮影。它表明日本并未簡單走向“去集團(tuán)化”或“全面市場化”，而是在全球不確定性上升的背景下，選擇了一條以內(nèi)部整合為核心、兼顧治理改革的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)型路徑。

對(duì)于豐田集團(tuán)而言，這場收購已經(jīng)畫上句號(hào)。但對(duì)于日本企業(yè)治理改革來說，這是一個(gè)新的起點(diǎn)。未來，日本產(chǎn)業(yè)能否在“效率、控制與安全”之間實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡，將直接影響其在新一輪全球競爭中的地位與表現(xiàn)。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。