人民網(wǎng)成都3月26日電 (記者郭瑩)江面如鏡，大橋如弦，嘉陵江中游，嘉陵江特大橋橫跨兩岸。3月25日上午，隨著吊機(jī)起吊，一塊重達(dá)28.2噸的鋼箱梁抬升就位，施工人員通過焊接工序使其與大橋主體相連，大橋順利合龍。

大橋合龍。成達(dá)萬高鐵有限責(zé)任公司供圖

大橋合龍。成達(dá)萬高鐵有限責(zé)任公司供圖

嘉陵江特大橋全長6830米，跨越南充市高坪區(qū)和順慶區(qū)。它是成都至達(dá)州至萬州高速鐵路(以下簡稱“成達(dá)萬高鐵”)“3隧4橋”重難點(diǎn)控制性工程之一，憑借其328米的主跨，創(chuàng)造了時速350公里雙線高速鐵路矮塔混合梁斜拉橋世界級第一跨度。

“考慮到大橋橫跨嘉陵江，此次合龍，我們采用‘浮運(yùn)+橋面吊裝’方案，先將鋼箱梁通過浮箱從碼頭運(yùn)輸至江心指定位置，再運(yùn)用280噸橋面吊機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)提升?！睋?jù)四川路橋成達(dá)萬高鐵項(xiàng)目常務(wù)副指揮長姜林介紹，整個施工過程中，精細(xì)化施工貫穿始終。

嘉陵江特大橋吊裝現(xiàn)場。成達(dá)萬高鐵有限責(zé)任公司供圖

嘉陵江特大橋吊裝現(xiàn)場。成達(dá)萬高鐵有限責(zé)任公司供圖

以當(dāng)日吊裝的鋼箱梁為例，這塊鋼箱梁長2.11米、寬14.2米，是全橋11個節(jié)段當(dāng)中最小的一截?！皹蝮w預(yù)留縫隙為2.15米，也就是說富裕的空間僅4厘米。”姜林透露，為了確保箱梁順利穿過并停留在設(shè)定位置，他們?nèi)虒χ車h(huán)境溫度、風(fēng)速以及箱梁受力情況進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測，最終讓箱梁與橋身完美拼接。

精工細(xì)作不僅體現(xiàn)在吊裝環(huán)節(jié)，大橋線形直接影響橋梁外觀以及后期行車舒適性、安全性和耐久性。嘉陵江特大橋擁有“世界級”跨度，跨度越大，對橋梁線形控制的要求就更高?！盀榱藢Υ髽虻木€形進(jìn)行監(jiān)測，我們聯(lián)合高校開發(fā)了精密測量系統(tǒng)，每一段鋼箱梁布設(shè)高精度監(jiān)測點(diǎn)位。單節(jié)段箱梁澆筑完成后，系統(tǒng)實(shí)時采集并上傳線形及結(jié)構(gòu)受力等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，經(jīng)過智能分析研判。精準(zhǔn)確定后續(xù)節(jié)段箱梁安裝定位參數(shù)，確保大橋線形平順與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。”姜林說。

在主橋塔柱和墩身等主體結(jié)構(gòu)施工階段，同樣有科技的加持。據(jù)成達(dá)萬高鐵公司遂寧建設(shè)指揮部指揮長李升平介紹，面對主墩施工中橋梁線型控制難、混凝土布料及振搗難、索導(dǎo)管安裝定位難等挑戰(zhàn)，項(xiàng)目部引入了萊卡TS60高精度全站儀，實(shí)時監(jiān)控塔柱形態(tài)，確保線型精度。

俯瞰大橋。成達(dá)萬高鐵有限責(zé)任公司供圖

成達(dá)萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路西起四川省成都市天府站，途經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達(dá)州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬州北站，對四川打通直達(dá)長三角、京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)高速鐵路大通道，構(gòu)建軌道上的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈具有重要意義。此次嘉陵江特大橋的成功合龍，標(biāo)志著成達(dá)萬高鐵全線施工進(jìn)入攻堅(jiān)階段。目前，線路工程已全面轉(zhuǎn)入無砟道床、站房工程和“四電”工程施工階段。