大眾集團(tuán)旗下的捷克汽車品牌斯柯達(dá)，3月25日正式宣布：2026年年中前，退出中國(guó)市場(chǎng)。

官方給出的理由是,在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化快速轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，難以跟上發(fā)展節(jié)奏。說(shuō)人話就是：卷不動(dòng)了，告辭。

其實(shí)這已經(jīng)不是斯柯達(dá)第一次和中國(guó)市場(chǎng)說(shuō)再見了。

當(dāng)年斯柯達(dá)還是純進(jìn)口身份的時(shí)候，就退過(guò)一次。后來(lái)?yè)Q了合資身份二進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，這次倒是站穩(wěn)了腳跟，還混得風(fēng)生水起。

那時(shí)候的斯柯達(dá)，雖然掛著大眾的“小號(hào)”標(biāo)簽，但勝在性價(jià)比高、皮實(shí)耐造、德味十足。

你說(shuō)它豪華吧，談不上；你說(shuō)它普通吧，開出去又比某些品牌多了那么一丟丟歐洲車的體面。

就這么一個(gè)走親民路線的“捷克老鐵”，怎么就走到了今天這一步？答案很簡(jiǎn)單：當(dāng)中國(guó)車市一腳油門踩進(jìn)了新能源時(shí)代，斯柯達(dá)還在原地掛擋。

中國(guó)的汽車新能源進(jìn)程，變化太快。而斯柯達(dá)呢？電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度，大概和老年人過(guò)馬路差不多——穩(wěn)，是真的穩(wěn)；慢，也是真的慢。

結(jié)果也很殘酷。斯柯達(dá)去年在華銷量銳減至僅1.5萬(wàn)輛。

1.5萬(wàn)輛是什么概念？大概就是理想、問(wèn)界這些品牌10幾天的銷量。甚至不如比亞迪某款熱門車型一個(gè)月的零頭。

這已經(jīng)不是“水土不服”了,這是“水土有毒”。更扎心的是，斯柯達(dá)的退出聲明里，那句“難以跟上發(fā)展節(jié)奏”寫得相當(dāng)坦誠(chéng)。

沒(méi)有抱怨市場(chǎng)太卷，沒(méi)有怪消費(fèi)者不識(shí)貨，就是老老實(shí)實(shí)承認(rèn)：我跟不上了。這反倒讓人有點(diǎn)心疼。

要知道，斯柯達(dá)在全球范圍內(nèi)其實(shí)并不差。在歐洲老家，它依然是街頭巷尾最常見的品牌之一。

在中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)全球最卷的汽車市場(chǎng)，你得有智能座艙，得有高階智駕，得能OTA升級(jí)，還得搞個(gè)“冰箱彩電大沙發(fā)”，這些斯柯達(dá)統(tǒng)統(tǒng)沒(méi)有。

其實(shí)斯柯達(dá)的退出，只是合資品牌在華困境的一個(gè)縮影。三菱走了，謳歌走了，Jeep也收縮了戰(zhàn)線。

剩下的那些合資品牌，除了德系三駕馬車和日系幾大巨頭還在苦苦支撐，大多數(shù)都在“茍著”。

原因無(wú)他，中國(guó)品牌的崛起速度實(shí)在太快了。以前大家買合資車，圖的是“技術(shù)成熟”“有面子”“保值率高”。

現(xiàn)在中國(guó)品牌的新能源車，智能化程度吊打同級(jí)合資車，設(shè)計(jì)也卷出了新高度，再加上價(jià)格優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者憑什么還選你？

斯柯達(dá)的離開，像極了一場(chǎng)體面的分手：“我知道你很好，只是我們不合適了?！?/strong>

當(dāng)然，對(duì)于曾經(jīng)擁有過(guò)斯柯達(dá)的車主們來(lái)說(shuō)，心里多少還是有點(diǎn)不是滋味。

再說(shuō)幾句

以后路上斯柯達(dá)會(huì)越來(lái)越少，但它至少在中國(guó)車市的歷史上，留下過(guò)一個(gè)“德味不貴”的名字。

斯柯達(dá)退出的聲明里倒也沒(méi)把話說(shuō)死，“未來(lái)將聚焦其他市場(chǎng)”。意思就是：世界那么大，我先去別處看看。中國(guó)市場(chǎng)你們繼續(xù)卷，我先退為敬。

再見了，斯柯達(dá)。愿你出走半生，歸來(lái)仍是那個(gè)皮實(shí)耐造的捷克老鐵。只是下次再回來(lái)的時(shí)候，記得帶上電動(dòng)化。