3月24日，伴隨小米集團(tuán)2025年財(cái)報(bào)的正式發(fā)布，小米、蔚來、理想、小鵬、零跑五家主流造車新勢(shì)力的年度成績(jī)單已全部揭曉，盈利成為一大亮點(diǎn)。其中，小米、理想、零跑實(shí)現(xiàn)年度盈利，蔚來、小鵬實(shí)現(xiàn)季度盈利。

小米：汽車營(yíng)收首破千億，毛利率24.3%

作為造車新勢(shì)力中的“后來者”，背靠小米集團(tuán)，小米汽車發(fā)展勢(shì)頭頗為迅猛。財(cái)報(bào)顯示，2025年，小米集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4573億元，同比增長(zhǎng)25%；經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)392億元，同比增長(zhǎng)43.8%。

其中，智能電動(dòng)汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)的營(yíng)收首破千億元，達(dá)1061億元，占集團(tuán)總營(yíng)收比重從2024年的9%躍升至23.2%，成為集團(tuán)增長(zhǎng)新動(dòng)能。尤其是第四季度，汽車業(yè)務(wù)單季營(yíng)收達(dá)372億元，占集團(tuán)營(yíng)收比重升至32%，逐步逼近核心的手機(jī)業(yè)務(wù)。

盈利方面，小米汽車業(yè)務(wù)首次實(shí)現(xiàn)年度扭虧為盈，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)達(dá)到9億元，標(biāo)志著其成功跑通從投入到盈利的商業(yè)閉環(huán)。這一成果的背后，離不開規(guī)模效應(yīng)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)的雙重支撐。2025年，小米交付新車411082輛，同比增長(zhǎng)2倍。尤其是得益于高配車型的交付，這一年，小米汽車均價(jià)從2024年的23.45萬元上升至25.12萬元，汽車業(yè)務(wù)毛利率也從18.5%提升至24.3%。

研發(fā)方面，2025年小米集團(tuán)研發(fā)開支達(dá)331億元，過去五年累計(jì)研發(fā)投入1055億元。集團(tuán)預(yù)估，2026年起未來五年累計(jì)研發(fā)投入將超過2000億元。

展望2026年，小米汽車設(shè)定了55萬輛的交付目標(biāo)，同時(shí)出海計(jì)劃也已提上日程。據(jù)透露，首站為歐洲，今年已啟動(dòng)組隊(duì)到歐洲選址、招商等工作。

零跑：登頂銷冠，毛利率14.5%

在五家新勢(shì)力中，零跑汽車憑借性價(jià)比路線突圍，成為2025年的“黑馬”，不僅登頂國(guó)內(nèi)新勢(shì)力銷量冠軍，還首次實(shí)現(xiàn)全年盈利。

財(cái)報(bào)顯示，零跑汽車2025年交付59.6萬輛，連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)銷量翻倍增長(zhǎng)；營(yíng)收達(dá)647.3億元，同比增長(zhǎng)101.3%；凈利潤(rùn)5.4億元，首次實(shí)現(xiàn)年度盈利；毛利率提升至14.5%，創(chuàng)年度新高。

零跑的盈利密碼，在于極致的成本控制與規(guī)模效應(yīng)的釋放。與同行相比，零跑的單車均價(jià)并不高，但積少成多。再加上，2025年零跑自研自制零部件占整車BOM物料成本的65%以上，重點(diǎn)覆蓋三電系統(tǒng)、車燈、座椅、空調(diào)壓縮機(jī)、AR-HUD等高附加值核心零部件，大幅降低了供應(yīng)鏈成本，是其實(shí)現(xiàn)年度盈利的關(guān)鍵因素。

海外市場(chǎng)的突破成為零跑的另一大亮點(diǎn)。2025年，零跑汽車出口量達(dá)67052輛。其與Stellantis集團(tuán)成立的合資公司零跑國(guó)際，已在全球約40個(gè)市場(chǎng)建立約900家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。零跑的歐洲本土化生產(chǎn)也在推進(jìn)中，西班牙CKD項(xiàng)目已完成立項(xiàng)，計(jì)劃導(dǎo)入零跑B10和B05。其中，B10已啟動(dòng)OTS階段本地造車，首輛試制車已完成生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2026年10月正式投產(chǎn)。B05預(yù)計(jì)2026年6月啟動(dòng)試制生產(chǎn)并在2027年正式投產(chǎn)。

理想：戰(zhàn)略調(diào)整期承壓，毛利率降至18.7%

作為新勢(shì)力中最早實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)，理想汽車2025年完成連續(xù)三年?duì)I收破千億、連續(xù)三年盈利的紀(jì)錄，但也面臨著戰(zhàn)略調(diào)整期的短期壓力。

財(cái)報(bào)顯示，2025年理想汽車營(yíng)收1123億元，同比下降22.3%；凈利潤(rùn)11億元，雖穩(wěn)居盈利陣營(yíng)，但較2024年的80.45億元暴跌85.8%；毛利率降至18.7%，為2022年以來最低（2024年為20.5%）。盈利質(zhì)量明顯下滑，其賬面盈利主要依靠1012億元現(xiàn)金儲(chǔ)備產(chǎn)生的理財(cái)收益支撐，經(jīng)營(yíng)層面實(shí)際虧損5.21億元。

銷量方面，理想汽車2025年交付40.63萬輛，同比下降18.8%，為其首次年度銷量下滑，這與公司將2025年定義為“戰(zhàn)略調(diào)整期”密切相關(guān)。其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從單一增程轉(zhuǎn)向增程+純電雙輪驅(qū)動(dòng)，同時(shí)押注具身智能。2025年，理想汽車研發(fā)投入113億元，2026年仍將保持在120億元左右，其中AI相關(guān)投入約占一半，重點(diǎn)是為具身智能能力打底。

蔚來：首次季度扭虧，全年毛利率13.6%

蔚來2025年呈現(xiàn)“前低后高”的發(fā)展態(tài)勢(shì)，全年雖未實(shí)現(xiàn)盈利，但第四季度成功扭虧。受這一利好消息的刺激，財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)日蔚來股價(jià)大漲。

數(shù)據(jù)顯示，2025年，蔚來交付32.6萬輛，同比增長(zhǎng)46.9%，其中下半年交付量大幅提升，尤其是第四季度交付12.48萬輛。蔚來主品牌、樂道、螢火蟲三品牌協(xié)同發(fā)力，共享?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)釋放規(guī)模效應(yīng)。

財(cái)務(wù)方面，蔚來2025年?duì)I收874.88億元，同比增長(zhǎng)33%；凈虧損149.43億元，同比收窄33.3%，處于由“減虧”向“持續(xù)盈利”過渡的階段；綜合毛利率13.6%，同比增長(zhǎng)3.7個(gè)百分點(diǎn)；整車毛利率14.6%，同比增長(zhǎng)2.3個(gè)百分點(diǎn)。

蔚來在第四季度表現(xiàn)尤為亮眼，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)8.07億元，凈利潤(rùn)2.83億元，首次達(dá)成季度盈利。這一改善得益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化與成本控制，全新ES8成為該季度銷量與毛利增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力，其單車毛利率超 20%。多品牌布局覆蓋不同價(jià)格帶，有效提升了市場(chǎng)滲透率。

技術(shù)布局上，蔚來持續(xù)押注換電網(wǎng)絡(luò)與自主芯片，截至2025年末換電站超3600座，2026年計(jì)劃再新增1000座。蔚來旗下神璣公司第二顆5nm級(jí)智能芯片已流片成功，正推進(jìn)量產(chǎn)。

對(duì)于2026年，蔚來設(shè)定了同比增長(zhǎng)40%至50%的目標(biāo)，并明確提出，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)全年Non-GAAP經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)扭虧為盈。

小鵬汽車：重回主流競(jìng)爭(zhēng)牌桌，全年毛利率18.9%

與蔚來一樣，小鵬汽車也在經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá) 11 年的虧損后，在2025年迎來顯著改善，銷量與毛利率雙升，并首次實(shí)現(xiàn)季度盈利。2025年第四季度，小鵬汽車凈利潤(rùn)3.8億元。

至于全年，隨著MONA M03、P7+等車型的熱銷，小鵬汽車年交付42.94萬輛，同比激增125.9%，在新勢(shì)力中僅次于零跑；營(yíng)收767.2億元，創(chuàng)歷史新高；凈虧損11.4億元，較2024年57.9億元的凈虧損收窄80.3%；毛利率從2024年的14.3%躍升至18.9%，盈利能力大幅提升，從經(jīng)營(yíng)承壓邊緣重回主流競(jìng)爭(zhēng)牌桌。

值得一提的是，2025年，小鵬汽車年度服務(wù)及其他收入同比增長(zhǎng)65.6%至83.4億元，占總收入的比例約為10.9%，相關(guān)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率高達(dá)68.2%。這主要得益于小鵬向車企，尤其是大眾汽車輸出的技術(shù)服務(wù)收入。近日，大眾汽車與小鵬聯(lián)合開發(fā)的首款車型與眾08已量產(chǎn)下線，標(biāo)配小鵬VLA駕駛輔助系統(tǒng)和圖靈AI芯片。

2025年，小鵬汽車研發(fā)投入約95億元，其中AI相關(guān)投入達(dá)到45億元。2026年，除整車研發(fā)外，小鵬汽車計(jì)劃將物理AI相關(guān)的研發(fā)投入提升到70億元。根據(jù)規(guī)劃，小鵬汽車計(jì)劃讓四大物理AI應(yīng)用——第二代VLA、Robotaxi、人形機(jī)器人和飛行汽車在2026年步入量產(chǎn)階段。

結(jié)語(yǔ)：從2015年前后第一批新勢(shì)力誕生至今，中國(guó)智能電動(dòng)汽車行業(yè)經(jīng)歷了資本狂奔、賽道洗牌與技術(shù)迭代的完整周期。而今，五家新勢(shì)力上市公司集體走到了盈利的臨界點(diǎn)，而當(dāng)政策紅利漸退，新勢(shì)力們正集體加緊布局AI相關(guān)增長(zhǎng)曲線，以確立下一個(gè)十年的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

文：張冬梅 編輯：齊萌 版式：王琨