今天來說說越南那個(gè)喊了十幾年的高鐵項(xiàng)目，最近又鬧出了新動(dòng)靜。

這個(gè)號(hào)稱越南世紀(jì)工程的南北高鐵，規(guī)劃線路從首都河內(nèi)直通南部經(jīng)濟(jì)中心胡志明市，全長(zhǎng)1500多公里，總預(yù)算670億美元，是越南建國(guó)以來體量最大的基建項(xiàng)目。

為了這個(gè)項(xiàng)目，越南折騰了十幾年，合作方換了一圈又一圈，從最開始找日本，再到接觸德韓，最近連法國(guó)、瑞典都挨個(gè)上門拜訪。

可偏偏離得最近、高鐵技術(shù)最成熟的我們，始終穩(wěn)坐釣魚臺(tái)，沒有半點(diǎn)著急出手的意思。

越南現(xiàn)在急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，滿世界找新的合作方，可為什么放著現(xiàn)成的最優(yōu)解不用，非要繞大半個(gè)地球找別人？

越南之所以對(duì)這條高鐵執(zhí)念這么深，核心是它真的能解決越南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大痛點(diǎn)。

現(xiàn)在越南國(guó)內(nèi)的鐵路，還是百年前留下的米軌老線路，平均時(shí)速不到60公里，從河內(nèi)到胡志明市，坐火車要晃30多個(gè)小時(shí)，比大巴車還要慢。

越南的政治中心在北邊河內(nèi)，經(jīng)濟(jì)中心在南邊胡志明市，就因?yàn)槁凡煌?，南北兩大?jīng)濟(jì)圈幾乎是割裂的，貨物流通、人員往來都極其不方便。

這條高鐵要是能修通，兩地的通行時(shí)間能直接壓縮到5個(gè)小時(shí)以內(nèi)，南北經(jīng)濟(jì)圈徹底打通，相當(dāng)于給越南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展裝了一臺(tái)強(qiáng)力加速器。

所以越南是真著急，早一天修通，就能早一天吃到發(fā)展紅利。

可著急歸著急，越南給合作方開的條件，卻離譜得很。

它想要的根本不是找個(gè)施工隊(duì)來修路，而是要找個(gè)“全能冤大頭”。

錢要對(duì)方出大頭，最好能給大額低息的長(zhǎng)期貸款，把資金風(fēng)險(xiǎn)全甩出去；

核心技術(shù)要全套交出來，不光要給現(xiàn)成的設(shè)備，還要手把手教它怎么造，幫它搭起自己的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈；

最后項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)、收益分配，還要越南自己說了算，對(duì)方不能過多干涉。

簡(jiǎn)單說就是，對(duì)方出錢出力出技術(shù)，扛下所有風(fēng)險(xiǎn)，最后還拿不到多少說了算的權(quán)力，這樣的條件，換誰(shuí)都得掂量掂量。

很多人可能會(huì)問，我們是全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、技術(shù)最成熟的國(guó)家，修這條高鐵對(duì)我們來說根本不是難事，為啥就是不著急出手？

其實(shí)不是沒能力接，是純粹的商業(yè)理性選擇。

用三筆賬算下來，就知道這里面的風(fēng)險(xiǎn)有多大。

第一筆是經(jīng)濟(jì)賬。

670億美元的項(xiàng)目，高鐵的回本周期普遍在20年以上，能不能順利回本，全看客流量和票價(jià)收入。

越南的經(jīng)濟(jì)水平、沿線的人口密度、老百姓的收入水平，能不能撐起足夠的客流量，大家愿不愿意花這個(gè)錢坐高鐵，都有很大的不確定性。

萬一運(yùn)營(yíng)起來客流跟不上，連貸款都還不上，最后只會(huì)變成一筆收不回來的爛賬。

第二筆是技術(shù)賬。

我們今天的高鐵技術(shù)，不是天上掉下來的，是幾十年里砸了海量資金、無數(shù)工程師熬出來的，一點(diǎn)點(diǎn)引進(jìn)、消化、再創(chuàng)新，才有了今天的國(guó)家名片。

合作建高鐵、做本地化配套都沒問題，但是要把核心技術(shù)全套交出去，這觸碰了商業(yè)規(guī)律和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的底線，根本沒有讓步的可能。

第三筆是風(fēng)險(xiǎn)賬。

海外修高鐵，最難的從來不是鋪路架橋，而是征地拆遷、環(huán)評(píng)審批這些雜事。

越南的大型基建項(xiàng)目，歷來都卡在這些事上，高鐵線路長(zhǎng)，要征的地多，一旦當(dāng)?shù)貐f(xié)調(diào)不下來，工期就會(huì)無限延長(zhǎng)，建設(shè)成本越滾越高，最后只會(huì)變成無休止的扯皮。

我們不怕把高鐵修好，怕的是修著修著，項(xiàng)目變成了拖十幾年的爛攤子，錢收不回來，還惹一身麻煩。

既然這邊談不攏，越南就開始滿世界找新的合作方。

最近幾個(gè)月，接連和法國(guó)、瑞典的鐵路企業(yè)、官方部門密集會(huì)晤，大談高鐵合作，看起來像是找到了新的出路。

可實(shí)際上，這些歐洲企業(yè)根本不可能當(dāng)這個(gè)冤大頭。

先說法國(guó)，越南看中法國(guó)，無非是兩點(diǎn)，一是越南規(guī)劃的高鐵用的是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌，和法國(guó)高鐵的軌距一模一樣，未來和周邊線路銜接起來方便；

二是法國(guó)高鐵在山地地形的貼合度好，能減少橋隧的建設(shè)量，省點(diǎn)成本。

可法國(guó)的高鐵技術(shù)雖然成熟，造價(jià)卻比我們高得多，同等規(guī)模的項(xiàng)目，法國(guó)方案的成本要高出三成以上，本來就缺錢的越南，根本扛不住這個(gè)價(jià)格。

再看瑞典，越南看中的是它的擺式列車技術(shù)，能在舊線路上不用大拆大建就實(shí)現(xiàn)提速，適合它改造國(guó)內(nèi)的舊鐵路。

可瑞典的技術(shù)再靈活，也解決不了越南最核心的缺錢問題。

歐洲的企業(yè)精得很，做項(xiàng)目首先看的是收益和風(fēng)險(xiǎn)，越南想要的大額低息貸款、全套技術(shù)轉(zhuǎn)讓，歐洲企業(yè)根本不可能答應(yīng)，歐洲的銀行也不會(huì)給這類高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目放優(yōu)惠貸款。

越南想找歐洲企業(yè)當(dāng)冤大頭，最后大概率會(huì)發(fā)現(xiàn)，人家比之前談的合作方還要精明，一分錢的虧都不會(huì)吃。

越南現(xiàn)在滿世界找合作方，說白了就是想抄我們當(dāng)年市場(chǎng)換技術(shù)的作業(yè)，讓各家企業(yè)互相競(jìng)爭(zhēng)，壓低價(jià)格，拿到最優(yōu)惠的條件。

可它忘了，時(shí)代不一樣了，手里的籌碼也完全不一樣。

我們當(dāng)年能把市場(chǎng)換技術(shù)玩明白，核心是我們有全球最大的高鐵市場(chǎng)，規(guī)劃的是幾萬公里的線路，訂單源源不斷。

對(duì)外企來說，不是做一個(gè)項(xiàng)目賺一筆錢，而是能綁定一個(gè)超級(jí)大市場(chǎng)，自然愿意拿出誠(chéng)意。

可越南的南北高鐵，再重要也只是一條單一的線路，后續(xù)根本沒有多少延伸空間，就這么一張小餅，根本吸引不了企業(yè)拿出真金白銀和核心技術(shù)來?yè)Q。

更關(guān)鍵的是，越南換再多合作方，也解決不了最核心的幾個(gè)硬骨頭：670億美元的資金缺口怎么填，征地拆遷的難題怎么解決，項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)怎么扛。

這些問題不解決，不管找日本、找我們，還是找歐洲，都沒人愿意當(dāng)這個(gè)冤大頭。

說到底，越南現(xiàn)在只有兩條路可選.

要么降低自己的預(yù)期，放棄那些不切實(shí)際的訴求，先讓項(xiàng)目落地開工；

要么抱著完美的條件不放，讓這個(gè)喊了十幾年的世紀(jì)工程，一直停在紙面上。