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AING硬跡

近日，智能電動(dòng)全地形車研發(fā)商魔邁（ModMax）宣布連續(xù)完成千萬美元級(jí)種子輪及天使輪融資，投資方為高瓴創(chuàng)投、云時(shí)資本、云沐資本，資金將主要用于首款產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)、成建制團(tuán)隊(duì)搭建以及海外市場(chǎng)的品牌初步拓展。

創(chuàng)始人林驥曾任九號(hào)公司產(chǎn)品副總裁及賽格威創(chuàng)新事業(yè)部總經(jīng)理，曾從零到一主導(dǎo)了九號(hào)卡丁系列、超級(jí)滑板車GT系列及E-bike系列等多個(gè)現(xiàn)象級(jí)爆款的研發(fā)與上市，累計(jì)操盤營(yíng)收數(shù)十億元。

團(tuán)隊(duì)內(nèi)核心成員多來自九號(hào)、大疆等硬科技獨(dú)角獸，擁有多次成功的新品類開拓經(jīng)驗(yàn)。

魔邁看中的，是常年被北極星、龐巴迪等美日巨頭壟斷的百億美金全地形車市場(chǎng)。與常見的“油改電”邏輯不同，魔邁試圖通過“模塊化”硬件架構(gòu)和自研智能電控算法，將一個(gè)傳統(tǒng)的“機(jī)械猛獸”重塑為可自由切換場(chǎng)景的“智能運(yùn)動(dòng)平臺(tái)”。

做戶外“新物種”

全地形車在歐美是一門長(zhǎng)盛不衰的生意。

它既是北美約100萬個(gè)農(nóng)場(chǎng)和牧場(chǎng)必不可少的生產(chǎn)力工具，也是每年數(shù)百萬越野發(fā)燒友在嘉年華活動(dòng)上揮灑汗水的“重型玩具”。

這一賽道長(zhǎng)期被美、加、日系巨頭壟斷，北極星、龐巴迪以及本田、雅馬哈這四大企業(yè)在特定細(xì)分市場(chǎng)的集中度高達(dá)97%。

圖源：北極星全地形車

然而，市場(chǎng)的需求側(cè)也在發(fā)生變化，零排放、低噪音、智能化的電動(dòng)產(chǎn)品，正在重塑年輕一代戶外愛好者的消費(fèi)偏好。

但行業(yè)龍頭北極星直到2023年才推出首款電動(dòng)UTV產(chǎn)品，且性能與智能化水平遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期，這期間也給新玩家留下了充足的市場(chǎng)空間。

在創(chuàng)始人林驥看來，真正的機(jī)會(huì)在于利用電動(dòng)化帶來的靈活性，重構(gòu)產(chǎn)品的底層邏輯。

魔邁給出的答案是“模塊化”與“軟件定義”。

其核心邏輯是利用電動(dòng)交通工具三電系統(tǒng)的靈活性，打造一套高冗余、可擴(kuò)展的硬件架構(gòu)。在魔邁的構(gòu)想中，產(chǎn)品“模塊化”設(shè)計(jì)不僅體現(xiàn)在動(dòng)力上，更體現(xiàn)在場(chǎng)景的適配性。用戶無論是去森林狩獵、沙漠穿越還是農(nóng)場(chǎng)運(yùn)貨，都可以像樂高一樣自由改裝車輛的功能模塊。

林驥認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，由于機(jī)械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，一款產(chǎn)品往往只能專注于單一場(chǎng)景。而電動(dòng)化帶來的解耦，讓一臺(tái)車同時(shí)具備“靜音工具”和“性能玩具”的雙重屬性成為可能。

在技術(shù)落地層面，電動(dòng)化帶來的最大壁壘在于極端越野環(huán)境下的動(dòng)力管理。電機(jī)具有瞬時(shí)扭矩大的特性，但在泥濘或碎石路面，過大的扭矩極易導(dǎo)致車輪空轉(zhuǎn)失控。

為此，魔邁自主研發(fā)了一套智能控制算法。通過精準(zhǔn)的電控算法實(shí)現(xiàn)線性牽引，使車輛既能在農(nóng)業(yè)場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)極致的靜音，也能在競(jìng)技場(chǎng)景下釋放出超越燃油車的瞬時(shí)爆發(fā)力。

通過智能化溢價(jià)和場(chǎng)景拓寬，魔邁不僅希望利用好中國(guó)電動(dòng)交通工具的產(chǎn)業(yè)鏈紅利，更希望能通過“發(fā)明式創(chuàng)新”的方式開創(chuàng)一個(gè)屬于自己的“電動(dòng)紀(jì)元”。

中國(guó)硬科技的“換道超車”

回顧歷史，中國(guó)企業(yè)在燃油全地形車時(shí)代始終處于代工和中低端產(chǎn)品出口的跟隨者地位。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、品牌溢價(jià)能力的缺失，讓中國(guó)企業(yè)難以撼動(dòng)美日巨頭的統(tǒng)治地位。

然而，電動(dòng)化浪潮正在改寫游戲規(guī)則。與傳統(tǒng)燃油全地形車依賴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)積累不同，電動(dòng)全地形車的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于三電系統(tǒng)、智能化技術(shù)和供應(yīng)鏈成本控制，這些是中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域積累的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

目前，中國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量占全球70%以上，電機(jī)電控技術(shù)全球領(lǐng)先，智能駕駛算法人才儲(chǔ)備充足。這些優(yōu)勢(shì)正在向全地形車等細(xì)分領(lǐng)域外溢。

業(yè)內(nèi)也預(yù)計(jì)未來3-5年將是電動(dòng)全地形車市場(chǎng)的快速發(fā)展期，隨著魔邁、馳龍動(dòng)力等中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品陸續(xù)推出，全球全地形車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局有望被改寫。

正如林驥所言，電動(dòng)化帶來的不僅僅是動(dòng)力源的變化，而是整個(gè)產(chǎn)品邏輯的革命。當(dāng)一輛車可以從“功能滿足”走向“體驗(yàn)重構(gòu)”，當(dāng)用戶可以像玩樂高一樣自由改裝車輛，當(dāng)越野的門檻從專業(yè)玩家走向大眾消費(fèi)，一個(gè)全新的市場(chǎng)正在被打開。

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