2026年3月26日，零跑在金華搞了場發(fā)布會(huì)，主題叫“一路都很靈”。說實(shí)話，看到這個(gè)主題的時(shí)候我還愣了一下，但等新車價(jià)格和配置一公布，瞬間就明白了，這車確實(shí)挺“靈”的。

零跑A10正式上市，6.58萬元到8.68萬元的價(jià)格區(qū)間，直接把激光雷達(dá)、車位到車位領(lǐng)航輔助、高通8295加8650雙芯片這些東西，一股腦塞進(jìn)了一臺(tái)10萬以內(nèi)的純電SUV里。這在過去，說實(shí)話，想都不敢想。

“價(jià)格透明”不是喊口號(hào)，是真把配置單打下來了

先別急著聊配置，咱們先把價(jià)格這張牌攤開看。

零跑A10一共四個(gè)版本，403km續(xù)航兩個(gè)版本，505km續(xù)航兩個(gè)版本，入門6.58萬，頂配8.68萬。而且限時(shí)上市權(quán)益到4月30日，綜合權(quán)益價(jià)值9680元。這個(gè)定價(jià)策略很直接，沒有那么多彎彎繞繞，什么“入門版不排產(chǎn)”、“選裝包套路”之類的行業(yè)老毛病，在A10身上基本沒看到。

更重要的是，8.68萬的頂配版本帶激光雷達(dá)，支持車位到車位的領(lǐng)航輔助駕駛。這是什么概念？過去帶激光雷達(dá)的車，起步價(jià)基本都在15萬以上，零跑這一下子把門檻拉到了8萬級(jí)，而且不是期貨，是現(xiàn)在就能交付的功能。

發(fā)布會(huì)上零跑特別強(qiáng)調(diào)了一句話：“所有激光雷達(dá)版老車主均可免費(fèi)升級(jí)高階輔助駕駛功能”。這其實(shí)比新車本身更值得琢磨，它說明零跑在輔助駕駛的硬件預(yù)埋和軟件迭代上，已經(jīng)跑通了一套可持續(xù)的路徑，不是“賣完就了事”的打法。

智駕下探到8萬級(jí)，但沒拿“期貨”糊弄人

零跑A10搭載的這套輔助駕駛系統(tǒng)，硬件層面包含激光雷達(dá)在內(nèi)共27個(gè)感知硬件，芯片用的是高通8650。功能上最大的亮點(diǎn)是“車位到車位”的全場景領(lǐng)航，也就是說你設(shè)好導(dǎo)航，車自己從地庫車位開出來，過閘機(jī)、上城市道路、進(jìn)目的地停車場、最后泊入車位，全程不用接管。

另外還有6大泊車功能，包括自定義泊車、手機(jī)泊車、120米循跡倒車這些。對(duì)于城市用戶來說，尤其是停車環(huán)境比較復(fù)雜的用戶，這些功能的實(shí)用價(jià)值其實(shí)比高速領(lǐng)航更高。

智能座艙方面，8295芯片加上14.6英寸2.5K中控屏，接入了通義千問的AI語音大模型，支持方言識(shí)別、聲紋識(shí)別、文生圖這些功能。12揚(yáng)聲器的7.1聲道音響、無麥K歌、HiCar 4.0車手互聯(lián)也都在。坦白講，這套座艙配置放在10萬內(nèi)的車上，已經(jīng)有點(diǎn)“超綱”了。

88.1%得房率，這車空間是真能裝

說完了智能，咱們聊聊實(shí)用性。

零跑A10的車身尺寸是4270mm×1810mm×1635mm，軸距2605mm，標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)A級(jí)SUV身材。但它的得房率做到了88.1%，這個(gè)數(shù)據(jù)在同級(jí)里確實(shí)很能打。能做到這一點(diǎn)，靠的是CTC 2.0 Plus電池底盤一體化技術(shù)，加上高集成機(jī)艙和內(nèi)外門檻的錯(cuò)位設(shè)計(jì)，把機(jī)械空間壓縮到了極致，把更多空間留給了乘員艙和儲(chǔ)物。

后備廂是另一個(gè)亮點(diǎn)。基礎(chǔ)容積602L，放倒后排能到1549L，但最有意思的是它那個(gè)106L的可沖洗下沉儲(chǔ)物艙。這個(gè)設(shè)計(jì)很實(shí)用，比如買完海鮮、或者雨天帶了一腳泥，直接用水槍沖就行，干濕分離做得很到位。全車還有34處儲(chǔ)物空間，前排雙層橋洞、中部翻蓋隱私艙這些細(xì)節(jié)，能看出產(chǎn)品經(jīng)理確實(shí)在用戶日常使用場景上下了功夫。

座椅面料拿到了歐盟OEKO母嬰級(jí)認(rèn)證，嬰幼兒皮膚可以直接接觸。2.63㎡的軟包面積，加上1.55㎡的全景天幕和電動(dòng)遮陽簾，整個(gè)座艙的質(zhì)感已經(jīng)跟“廉價(jià)塑料感”沒什么關(guān)系了。

505km續(xù)航+2.5C快充，補(bǔ)能焦慮確實(shí)被緩解了

續(xù)航方面，零跑A10最大CLTC續(xù)航505km，電池包53kWh。這個(gè)續(xù)航水平放在10萬內(nèi)的純電SUV里，屬于第一梯隊(duì)。但更值得關(guān)注的是它的補(bǔ)能能力。2.5C快充，最高功率133kW，30%到80%充電最快16分鐘，大概能補(bǔ)充250km續(xù)航。再加上百公里10.7kWh的電耗水平，這套三電系統(tǒng)的效率確實(shí)做得不錯(cuò)。

油冷電驅(qū)也是同級(jí)少見的配置。相比傳統(tǒng)水冷電機(jī)，油冷的散熱效率更高，好處就是可以持續(xù)高強(qiáng)度輸出動(dòng)力不衰減，極速能到160km/h，支持150km/h高速巡航。過去很多同價(jià)位的純電小車，上了高速就“腿軟”，A10在這方面的表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)好不少。

另外全系標(biāo)配LMC一體化運(yùn)動(dòng)融合控制系統(tǒng)，這個(gè)功能在140km/h爆胎、積水路面、冰雪路面這些極端場景下能保持車身穩(wěn)定。5.1米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，城市里掉頭、鉆巷子也更靈活。

安全沒縮水，全球標(biāo)準(zhǔn)是底線

安全配置上，零跑A10沒有因?yàn)閮r(jià)格低就“做減法”。

被動(dòng)安全方面，“9橫7縱4強(qiáng)環(huán)”的籠式車身，關(guān)鍵部位用了2000MPa航空級(jí)熱成型鋼，車頂能承受3.1倍自重頂壓。主動(dòng)安全方面，AEB緊急制動(dòng)輔助的工作范圍是4-130km/h，最高支持120km/h剎停，AES緊急轉(zhuǎn)向輔助在80-130km/h區(qū)間工作。

電池安全方面，CTC 2.0 Plus技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)熱失控后48小時(shí)不起火、不爆炸，遠(yuǎn)超國標(biāo)要求。哨兵模式和行車記錄儀也是全系標(biāo)配。

值得一提的是，零跑A10是按照全球標(biāo)準(zhǔn)打造的，未來會(huì)登陸近40個(gè)國家和地區(qū)。這意味著它在設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)上，都得同時(shí)滿足不同市場的法規(guī)和用戶需求，這個(gè)門檻其實(shí)比只做單一市場要高不少。

零跑A10這款車，給我的感覺是：它不是在做“低價(jià)車”，而是在用技術(shù)能力把高配的成本打下來，然后定了一個(gè)讓同行比較難受的價(jià)格。

6.58萬到8.68萬這個(gè)區(qū)間，過去主流的純電SUV要么是續(xù)航短、要么是配置寒酸、要么是智能化基本為零。零跑A10把激光雷達(dá)、8295芯片、505km續(xù)航、油冷電驅(qū)這些東西全部堆上去了，而且不是“堆料式”的堆，是真正能讓用戶用起來的。

零跑A10的上市，意味著10萬內(nèi)的純電SUV市場，正式進(jìn)入了“拼技術(shù)、拼體驗(yàn)、拼全棧能力”的新階段。過去這個(gè)價(jià)位段“夠用就好”的邏輯，從今天起，可能真的要變一變了。這對(duì)于消費(fèi)者來說，是好事。