在全國鐵路網(wǎng)持續(xù)優(yōu)化的進程中，既有鐵路擴能改造憑借投資集約、見效快、路網(wǎng)適配性強的優(yōu)勢，成為提升運輸效率、補齊區(qū)域交通短板的核心方式。相較于新建線路，改造工程更側重盤活存量資源，兼顧客運提速與貨運增能，惠及邊疆、高原、革命老區(qū)等多地發(fā)展。

本期為大家整理4條處于規(guī)劃審批、即將開工階段的鐵路擴能改造項目，一起來看精準詳情。

一、白阿鐵路烏蘭浩特至阿爾山段擴能改造（內蒙古）

白阿鐵路是興安盟核心鐵路干線，本次改造段全長約254公里，起于烏蘭浩特站，途經(jīng)索倫、白狼，終到阿爾山站，總投資30.6億元。項目按客貨共線標準建設，實施電氣化升級、路基橋梁病害整治、新建南興安隧道，烏蘭浩特至芒罕屯段改雙線，全線設計時速160公里，具備開行動集動車組條件。

項目可研報告已獲國鐵集團與自治區(qū)聯(lián)合批復，2025年12月完成施工招標，2026年3月沿線啟動房屋征收，計劃2026年5月開工，2028年5月竣工。建成后列車時長由4小時壓縮至2小時，結束阿爾山無動車歷史，助力旅游開發(fā)與農(nóng)牧產(chǎn)品外運。

二、青藏鐵路格拉段電氣化改造

格爾木至拉薩段全長1142公里，是西藏核心進出藏通道，已納入國家“十四五”鐵路規(guī)劃，總投資148.4億元。改造核心為全線電氣化，32座車站到發(fā)線延長至850米，升級安多、那曲、當雄客運設施，滿足動車?？浚\力可提升50%以上。

當前主體工程仍處于規(guī)劃報批階段，僅外電配套先導工程于2025年12月啟動，青海段可研已批復，西藏段正推進前期審批，計劃工期3年。作為世界海拔最高的高原鐵路電氣化工程，項目將降低運輸成本、減少燃油消耗，強化西藏與內地的聯(lián)通。

三、廣元至巴中鐵路擴能改造（四川）

廣巴鐵路全長約156公里，連接川東北廣元與巴中，是革命老區(qū)重要支線。項目為國鐵Ⅱ級、客貨共線，以貨運為主，規(guī)劃全線電氣化改造，整治小半徑曲線，廣元城區(qū)段新建外繞線，設計時速100-120公里，總投資約85億元。

項目已完成用地預審、社穩(wěn)評估等全部前置要件，可研報告與項目建議書同步報送審批，初步設計招標完成，力爭2026年具備開工條件。改造后將打通川東北北向通道，提升礦產(chǎn)與農(nóng)產(chǎn)品外運能力，支撐成渝雙城經(jīng)濟圈北向發(fā)展。

四、隴海鐵路鄭州至蘭州段改造

隴海鐵路鄭蘭段貫穿豫陜甘三省，是中歐班列主通道與東西向干線，因運力飽和啟動分段提質改造，總投資約380億元。工程不含整體新建復線，核心為局部雙線改建、路基橋隧病害整治、封閉低效站點、升級智能調度系統(tǒng)，提升列車通行效率與貨運能力。

截至2026年3月，鄭州、西安、蘭州三局管段可研相繼獲批，全線環(huán)評公示完成，西安段啟動施工圖審核招標，已進入開工倒計時。改造完成后，中歐班列通行效率顯著提升，中原與西北的物流聯(lián)動更順暢，助力西部陸海新通道建設。

以上四條改造項目，均聚焦既有線路提質增效，覆蓋不同功能定位與地理區(qū)域，每一項都關系沿線民生與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。待建成后，區(qū)域鐵路路網(wǎng)的通達性與運力將迎來全面升級。

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