3月26日，廣汽旗下埃安AION UT在麥格納奧地利格拉茨工廠投產(chǎn)。這是繼AION V之后，廣汽埃安在該工廠下線的第二款車型，標志著廣汽與麥格納在歐洲本土化生產(chǎn)合作的進一步深化。

基于“One GAC 2.0”全球化戰(zhàn)略，廣汽埃安目前已進入歐洲、亞太、美洲等40多個國家和地區(qū)。此次在歐洲實現(xiàn)雙車布局的本土化生產(chǎn)，是廣汽集團“1551”國際化戰(zhàn)略的重要組成部分，旨在通過本土化生態(tài)構(gòu)建提升全球市場競爭力 。

“代工”模式持續(xù)落地

廣汽集團與麥格納的合作始于2025年11月，雙方聯(lián)合發(fā)布了在歐洲進行整車生產(chǎn)合作的消息 。該合作涵蓋了生產(chǎn)、供應(yīng)鏈及銷售業(yè)務(wù)，旨在擴大廣汽在歐洲市場的本地化生產(chǎn)規(guī)模 。目前，廣汽埃安的純電SUV AION V已在麥格納格拉茨工廠啟動量產(chǎn)，而AION UT作為第二款車型也已正式投產(chǎn)。

廣汽選擇與麥格納合作，核心在于利用其成熟的制造體系與柔性生產(chǎn)能力。麥格納格拉茨生產(chǎn)基地能夠在同一條生產(chǎn)線上同時裝配燃油車、混合動力車及純電動汽車。

圖片來源：麥格納

作為擁有125年整車經(jīng)驗的制造商，麥格納已累計生產(chǎn)汽車400多萬輛，能夠幫助車企更高效地在歐洲進行生產(chǎn)。此外，麥格納近20年來一直為中國汽車制造商提供整車工程及制造服務(wù)，這種跨洲延伸的合作模式為中國電動汽車品牌實現(xiàn)全球化提供了路徑參考 。

這種合作模式不僅縮短了新車進入歐洲市場的時間，也降低了前期自建工廠的重資產(chǎn)投入風(fēng)險。通過麥格納的本地化專長，廣汽得以向歐洲客戶提供本土組裝的電動汽車，從而更深度地融入當?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈

歐洲，必爭之地

歐洲作為汽車發(fā)源地，是中國車企提升全球影響力的戰(zhàn)略高地。廣汽集團總經(jīng)理馮興亞指出，歐洲市場的品牌忠誠度較高，進入難度大，但當前傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的窗口期，為廣汽提供了抓住歐洲市場機遇的可能。廣汽計劃于2028年實現(xiàn)全歐洲市場覆蓋，并同步建立起完善的服務(wù)保障體系。

目前，廣汽埃安在歐洲的產(chǎn)品布局已初具規(guī)模。AION V作為首款登陸歐洲的車型，已于2025年9月在歐洲上市，并陸續(xù)向波蘭、葡萄牙、芬蘭等國交付。該車型符合歐洲五星安全標準，WLTP續(xù)航里程超過510公里。

圖源：埃安

AION UT作為聚焦年輕群體的全球戰(zhàn)略車型，已于慕尼黑車展完成歐洲首秀，并計劃于2026年正式上市。

本地化生產(chǎn)對于廣汽進軍歐洲具有多重戰(zhàn)略意義。首先，面對歐盟針對中國電動汽車加征關(guān)稅的復(fù)雜局勢，在需求支撐的前提下進行本地化生產(chǎn)，是企業(yè)優(yōu)化技術(shù)路線與產(chǎn)品組合的考量因素之一。馮興亞強調(diào)，進軍歐洲是長期戰(zhàn)略，規(guī)劃的歐洲份額接近總量的三分之一。

其次，廣汽推行“在歐洲，為歐洲”的本土化生態(tài)策略。除了整車組裝，廣汽還在意大利設(shè)立了米蘭設(shè)計中心，在荷蘭開設(shè)歐洲總部，并計劃于2025年完成歐洲中轉(zhuǎn)倉建設(shè)以提升零部件供應(yīng)效率。

為消除用戶疑慮，廣汽還聯(lián)合安聯(lián)世合提供泛歐道路救援，并針對EV車型提供8年或16萬公里的整車質(zhì)保。這種從“產(chǎn)品出?！毕颉凹夹g(shù)+生態(tài)出海”的升級，旨在通過與歐洲業(yè)界合作共贏，實現(xiàn)與當?shù)厥袌龅拈L期共生發(fā)展。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速重構(gòu)的背景下，廣汽埃安在歐洲的投產(chǎn)不僅是產(chǎn)量的增加，更是其國際化戰(zhàn)略進入實質(zhì)性階段的標志。盡管國際化道路任重道遠，但通過本土化研發(fā)、生產(chǎn)與銷售模式的落地，廣汽正在逐步構(gòu)建起其在全球新能源市場中的競爭護城河。

對于廣汽埃安來說，歐洲不僅是銷量目標的市場，更是品牌向上、技術(shù)驗證和全球化體系能力錘煉的考場。AION UT的投產(chǎn)，意味著其歐洲布局又向前推進一步。但在競爭激烈、標準嚴苛的歐洲市場，代工只是開始，后續(xù)的渠道運營、品牌認知和用戶口碑積累，才是真正的長跑。