過去買A0級純電，大家默認(rèn)先解決"能開"這件事。續(xù)航夠代步、空間不憋屈、空調(diào)夠涼快，至于充電快不快、車機(jī)卡不卡、能不能自己停車——這些屬于"加錢再說"的范疇。

零跑A10的定價單，像一份故意寫錯數(shù)字的菜單：800V高壓平臺、2.5K中控屏、高通8295芯片、12揚(yáng)聲器音響、激光雷達(dá)，起售價6.58萬元。

這不是"性價比"，這是把隔壁桌的菜端過來，按盒飯價格賣。

A10的車身尺寸很克制，4270mm的車長、2605mm的軸距，屬于標(biāo)準(zhǔn)的小型車身段。但零跑把"得房率"做到了88.1%，后備廂常規(guī)602L，放倒后1549L，賬面數(shù)字比不少緊湊級還寬裕。更實(shí)用的是一個106L的可沖洗下沉儲物艙，露營完的泥鞋、剛上岸的海鮮，終于不用和后備箱墊較勁了。

車內(nèi)配置的分層思路很明顯：看得見的地方給足——14.6英寸2.5K屏、8295芯片、母嬰級環(huán)保座椅、7.1聲道音響；看不見的地方省成本——部分硬塑料、簡化的腰托調(diào)節(jié)。這種"精準(zhǔn)投放"的刀法，像極了產(chǎn)品經(jīng)理做MVP時的資源分配。

800V高壓架構(gòu)是A10的真正殺器。30%-80%充電16分鐘，這個速度放在20萬級不算稀奇，放在6-8萬級就是降維。配合505km的CLTC續(xù)航和160km/h的最高時速，它解決的不只是"能不能跑長途"，而是"跑長途時，充電能不能像加油一樣無感"。

智駕部分的堆料更顯激進(jìn)。27個感知硬件、高通8650芯片、激光雷達(dá)，支持"車位到車位"全場景領(lǐng)航。設(shè)定目的地后，車輛自己完成出車位、過閘機(jī)、公開道路行駛、找車位、自動泊入——這套流程，部分30萬級車型還在OTA升級表里排著隊(duì)。

能這么定價，零跑的底牌是制造方式。65%的整車自研自造比例，17家核心零部件工廠，從電驅(qū)、電池到底盤、座椅自己搞定。它不只是車企，還是Tier 1供應(yīng)商，向外供貨十余家主機(jī)廠。垂直整合省下的不是"談判空間"，而是"中間商差價"和"配置話語權(quán)"。

發(fā)布會上，朱江明放話2026年全系升級高階智駕。從2021年幾十人的智駕團(tuán)隊(duì)、租算力過日子，到現(xiàn)在接近第一梯隊(duì)，零跑的路徑一直很清晰：慢熱，后發(fā)，然后掀桌。

一位提前體驗(yàn)過A10的車主在論壇里寫："本來只想買個大號電驢，結(jié)果它給了一輛能說話、能自己停車、還能16分鐘滿血復(fù)活的車。"