隨著我們新能源汽車產業(yè)的不斷崛起，國內一些合資品牌每況愈下，越來越多的合資汽車品牌不得不退出中國市場。今日，據路透社等多家媒體援引捷克汽車制造商斯柯達汽車新聞處的消息，斯柯達宣布將于2026年年中正式停止在中國的整車銷售業(yè)務。同時，斯柯達汽車希望專注于加強其在印度和東盟地區(qū)的業(yè)務。”

斯柯達（?KODA） 創(chuàng)立于1895年，總部位于捷克，1991年被大眾集團收購，目前屬于德國 大眾集團 旗下品牌。2005年斯柯達通過與上海大眾合作進入中國市場，推出 的車型包括明銳（參數丨圖片）、晶銳、昕銳、柯迪亞克等產品，售價區(qū)間在10萬-20萬元左右，在華累計銷量突破百萬。

斯柯達長期被視為“廉價大眾”，但近年來上汽大眾自身也遭遇發(fā)展困境，個車型也不得不頻繁降價，這也致使斯柯達產品價格優(yōu)勢喪失。同時，斯柯達自己在產品設計、智能座艙、車機體驗等方面轉型困難，嚴重落后于中國品牌，無法滿足新一代消費者對智能化、科技感的追求。

中國曾是斯柯達最大的單一市場，在華銷量在2018年達到巔峰期的34.1萬輛，此后一路下滑，至2025年已經僅剩1.5萬輛，幾年時間跌幅超過95%，市場份額不足0.1%，這種銷量規(guī)模已無法支撐其在中國市場的運營。

正所謂東方不亮西方了，斯柯達雖然在中國發(fā)展不順利，但是在其他市場還是不錯的。2025年，在印度市場銷量暴漲96%至7.06萬輛。因此，退出中國是將其有限的研發(fā)和營銷資源從“內卷”嚴重、勝算未卜的中國市場，重新分配到更具增長潛力和盈利能力的市場（如印度、東南亞）的理性商業(yè)決策。

事實上，近年來隨著國內新能源汽車市占率的不斷提升以及國產汽車的崛起，已經有多家合資車企退出了中國。

2018年鈴木從昌河鈴木撤資，2020年長安鈴木正式更名，日本車企鈴木徹底退出中國。法國車企雷諾于 2020年轉讓東風雷諾股權，正式退出中國燃油乘用車市場。還有意大利車企菲亞特，于2020年 在華銷售渠道大面積關停，此后不久這正式退出中國市場； .還有法國車企DS于2020年完成股權轉讓，正式退出國內主流乘用車市場。

日本車企 謳歌于 2023年正式停止廣汽謳歌的生產與銷售，正式退出中國市場。2025年，美國車企 Jeep/廣汽菲克走完破產程序， 在華合資業(yè)務徹底終結。2025年， 日本車企三菱汽車終止與沈陽航天的發(fā)動機合資業(yè)務，清空全部股權，在華所有汽車相關業(yè)務歸零。

以上是已經事實上退出中國市場的合資品牌，此外還有不少合資車企近年來銷量下滑嚴重，已跌至10萬輛以下的“生存紅線”，但是還在苦苦掙扎。

雪佛蘭 (Chevrolet)，2025年全年銷量沒有公開的數據，根據預測在1萬輛作業(yè)，較2014年最高峰的76.7萬輛下跌超98%。

標致雪鐵龍（PSA）2025年全年銷量約3.59萬輛，較2015年最高峰的70.48萬輛，跌幅超過94%。

此外，英菲尼迪，斯巴魯2025年銷量都剩幾千規(guī)模，較最高峰下跌均超過90%。還有長安福特 (Ford)，2025年全年銷量9.94萬輛，較2016年最高點的95.7萬輛，下跌幅度近9

中國汽車品牌近年來憑借在電動化、智能化領域的領先優(yōu)勢強勢崛起，2025年自主品牌乘用車市場份額已攀升至64.6%。市場已從“合資主導”轉向“本土定義”。斯柯達的退出是“不適應中國新汽車時代”的合資模式的一次標志性潰敗，相信在不久的將來，還會有合資車企陸續(xù)退出中國市場，現在的中國車企，對他們來說，真的太難了！