導(dǎo)讀：一箱難求？空箱子比美國大豆更值錢，外媒：被集裝箱“卡脖子”了

中國制造了全球96%的集裝箱，自身卻陷入“一箱難求”的困境。2026年初，從寧波港運輸一個40英尺的集裝箱至美國洛杉磯，海運費用急劇攀升至4100美元，而在兩年之前，該航線的海運費用一度僅需1400美元——在不到三年的時間里，費用近乎翻了三倍。

運價暴漲這一現(xiàn)象背后，其成因并非僅僅局限于紅海繞道、港口擁堵等因素。更為深層次的原因在于：歐美市場對中國制造的產(chǎn)品需求依舊強勁，而中國對歐美的市場依賴程度已顯著降低。從中國出發(fā)駛向歐美的貨船往往裝載得滿滿當(dāng)當(dāng)，而返程的貨船卻有半數(shù)處于空載狀態(tài)。美國至中國的海運價格，通常僅為中國至美國海運價格的一小部分。

對于海運公司而言，與其耗費時間等待貨物裝載，不如讓空船盡快返程——以便承接下一趟利潤更為豐厚的出口訂單，這無疑是最為劃算的選擇。這種巨大的貿(mào)易順差狀況，使得集裝箱猶如一張張“單程票”，有去無回。于是，便出現(xiàn)了一個看似荒誕的現(xiàn)象：空集裝箱竟比眾多美國出口商品更具運回的價值。那么，這一現(xiàn)象的背后究竟隱藏著怎樣的邏輯呢？

海運業(yè)陷入的這一怪圈，直接造成了如下結(jié)果：船舶雖已返程，但集裝箱卻未能隨之歸來。大量本應(yīng)隨船舶循環(huán)流轉(zhuǎn)的集裝箱，滯留在了歐美碼頭。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，中國每出口三個集裝箱，平均僅有一個能夠順利返回國內(nèi)。海運公司寧可讓船舶空載航行，也不愿耗費船期去攬收那些運費低廉的回程貨物，更不會專門安排調(diào)運空集裝箱的事宜。

這一情況引發(fā)了一個根本性問題：看似其貌不揚的鐵皮箱子，緣何能夠牽動全球貿(mào)易的神經(jīng)，甚至出現(xiàn)“一箱難求”的局面？集裝箱的價值，在于它是現(xiàn)代物流體系的基石，極大地降低了全球貿(mào)易的成本。在集裝箱尚未發(fā)明之前，貨物的裝卸主要依靠人力，不僅效率低下，而且貨物破損率較高。彼時，物流成本曾是跨國交易面臨的最大障礙。所有環(huán)節(jié)產(chǎn)生的成本，最終都會反映在終端商品的價格上。

而標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱的廣泛普及，使得海運成本大幅下降，降幅超過95%。數(shù)據(jù)顯示，運輸相同的距離，公路運輸成本是海運的26倍，航空運輸成本則是海運的95倍。集裝箱的出現(xiàn)，使全球分工成為可能，也讓萬里之外的貨物能夠以較為低廉的價格送達(dá)我們手中。然而，恰恰是這個“鐵皮柜”，如今卻難以返程。更為諷刺的是，全球96%的集裝箱由中國制造，而我們自身卻面臨著集裝箱短缺的困境。

究其根源，對于海運公司而言，時間等同于金錢，船期意味著利潤。其經(jīng)營邏輯十分直接：既然中國具備制造新集裝箱的能力，那么缺箱所產(chǎn)生的成本最終將由貨主承擔(dān)，海運公司只需保證船舶行駛在利潤最為豐厚的航線上即可。

由此，一個矛盾的局面應(yīng)運而生：一方面，海外碼頭空集裝箱堆積如山；另一方面，國內(nèi)卻面臨“一箱難求”的困境。這一狀況催生了火爆的二手集裝箱市場，即便老舊破損的集裝箱，價格也大幅上漲。這種因短期逐利行為導(dǎo)致的供給扭曲現(xiàn)象，并非個例。

面對“集裝箱無法回流”的難題，同樣需要進(jìn)行機制創(chuàng)新，使“將空集裝箱運回”重新具備經(jīng)濟價值。據(jù)美國媒體報道，海運公司為追求更高利潤，在運力緊張的情況下，甚至?xí)?yōu)先保障空集裝箱的調(diào)運，而非裝載出口貨物（如美國大豆）。這表明，只要改變成本核算方式，空集裝箱的“價值”便會即刻顯現(xiàn)。關(guān)鍵在于改變現(xiàn)有規(guī)則。

當(dāng)前，回程空集裝箱的成本由海運公司單方面承擔(dān)，因此他們自然會選擇放棄空箱以保障航次數(shù)量。若在出口環(huán)節(jié)引入“集裝箱循環(huán)使用費”，或者明確“誰使用、誰負(fù)責(zé)回流”的原則，讓歐美進(jìn)口商分擔(dān)部分回流成本，那么經(jīng)濟賬將重新計算——運輸空集裝箱不再虧損，反而會成為一項穩(wěn)定的收益來源。

倘若這套機制能夠順利運轉(zhuǎn)起來，海外的空箱將不再是“被遺忘的資產(chǎn)”。屆時，海運公司會更有動力運輸空箱，出口企業(yè)使用集裝箱的成本也將回歸到合理水平，美國農(nóng)場主也無需再擔(dān)憂農(nóng)產(chǎn)品因缺少集裝箱而被滯留在碼頭。如此一來，“一箱難求”所引發(fā)的焦慮情緒，自然能夠得到妥善解決。

到那時，全球貿(mào)易的循環(huán)將重新恢復(fù)通暢，而中國制造的競爭力，也將擺脫這一層不必要的運輸束縛。