盡管近來全球輿論的焦點(diǎn)集中在霍爾木茲海峽，但東南亞也在發(fā)生一項(xiàng)相對低調(diào)、卻同樣重要的變化。

4月14日，美國和印度尼西亞宣布建立“重大防務(wù)合作伙伴關(guān)系”，進(jìn)一步強(qiáng)化雙方軍事聯(lián)系。據(jù)報(bào)道，美國還尋求獲得更廣泛的印度尼西亞領(lǐng)空使用權(quán)限。多家媒體稱，印度尼西亞普拉博沃·蘇比安托已經(jīng)批準(zhǔn)這一提議。

這些動(dòng)向之所以重要，是因?yàn)榉鶈T遼闊的印度尼西亞群島橫跨全球最關(guān)鍵的一些海上航道。其中就包括馬六甲海峽——這是全球航運(yùn)和貿(mào)易的重要咽喉。近年來，馬六甲周邊地區(qū)受到域外大國越來越多的軍事關(guān)注。

美國在持續(xù)擴(kuò)大其在馬六甲海峽及周邊通道的軍事存在，主要通過獲取基地使用權(quán)和部署海軍力量推進(jìn)布局，靠近海峽西部入口的安達(dá)曼——尼科巴群島，也使印度在這一地區(qū)擁有重要的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

隨著新的美印尼防務(wù)伙伴關(guān)系落地，東南亞正更加明確地被卷入大國競爭。如果這種競爭進(jìn)一步升級(jí)——無論是因?yàn)榛魻柲酒澗謩萃庖邕€是聯(lián)盟關(guān)系變化——馬六甲海峽都可能處在風(fēng)暴中心。

馬六甲海峽是連接印度洋和太平洋的最短海上通道，因此也成為東亞與西方之間貿(mào)易往來的默認(rèn)走廊。它大致從馬來半島延伸至印度尼西亞蘇門答臘島，全長約900公里。在最狹窄處，也就是新加坡附近的菲利普水道，寬度僅約2.8公里。

全球近24％的海運(yùn)貿(mào)易量要經(jīng)過這條海峽。全球45％的海運(yùn)石油、超過25％的國際汽車貿(mào)易，以及23％的干散貨運(yùn)輸——包括谷物、大豆等關(guān)鍵農(nóng)產(chǎn)品——都經(jīng)由這里通行。歐洲進(jìn)口的大量電子產(chǎn)品、鞋類和玩具等消費(fèi)品、機(jī)械設(shè)備及工業(yè)品，也通過海運(yùn)集裝箱穿越這條海峽。

這條海峽周邊還分布著全球最關(guān)鍵的一批港口基礎(chǔ)設(shè)施。位于海峽南口的新加坡，是全球第二繁忙的集裝箱港口，也是全球最繁忙的集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐。這里每年處理超過4000萬個(gè)集裝箱，同時(shí)還是全球最大的船舶加油中心。馬來西亞巴生港同樣位列全球前十大集裝箱港口，每年處理1400萬個(gè)集裝箱。

繞開馬六甲海峽時(shí)最常被提及的替代路線，是巽他海峽和龍目海峽。兩者都位于印度尼西亞境內(nèi)，但都很難成為直接替代方案。無論改走哪一條，航程都要增加約1000至1500海里，意味著額外多出3至5天海上時(shí)間，同時(shí)還會(huì)帶來更高的燃料成本，并失去新加坡的加油基礎(chǔ)設(shè)施支持。

除印度尼西亞之外，巴布亞新幾內(nèi)亞附近的托雷斯海峽水深過淺，吃水深度超過12米的大型商船無法通行。如果船只連這些路線都要避開，就只能繞行整個(gè)澳大利亞大陸，運(yùn)輸時(shí)間還要再增加10至15天。正是這些地理?xiàng)l件，使馬六甲海峽極難被繞開。