自2月28日美國和以色列聯(lián)合空襲伊朗以來，霍爾木茲海峽的通行因伊朗革命衛(wèi)隊宣布武力封鎖而幾乎斷絕，而美國又在4月13日以＂封鎖令＂對所有進出伊朗港口的船只實施攔截，兩層絞索套在全球能源運輸最關(guān)鍵的咽喉位置，日子一天天過去，海面上的船越來越少。據(jù)路透社數(shù)據(jù)，戰(zhàn)前霍爾木茲海峽每天的通航量大約在125到140艘之間，到了4月26日這天卻僅剩7艘船通過，而且沒有一艘是運載面向全球市場的原油。然而就在所有人幾乎默認這條水道已經(jīng)＂死了＂的時候，兩艘巨輪前后腳穿了出來，其中一艘目的地寫得明明白白：中國。

率先完成穿越的是一艘名為＂穆巴拉茲＂號的液化天然氣運輸船。據(jù)路透社4月28日報道，這艘由阿聯(lián)酋國家石油公司ADNOC旗下物流部門管理的LNG運輸船已經(jīng)穿過霍爾木茲海峽，目前出現(xiàn)在了印度西海岸附近水域。船舶追蹤信息顯示，該船懸掛利比里亞旗幟，容量為136357立方米，今年3月初在ADNOC位于阿布扎比達斯島的設(shè)施完成了天然氣裝載。裝完貨之后這艘船并沒有立刻離開，而是在波斯灣里等了好一陣子。到了3月30日前后，它關(guān)掉了船舶自動識別系統(tǒng)（AIS），從所有公開追蹤平臺上消失，直到4月27日才在印度西海岸重新出現(xiàn)信號。

關(guān)閉定位這個操作，在航運界不算稀奇，尤其在高風險海域，不少船只會在通過緊張區(qū)域時關(guān)閉信號以降低被發(fā)現(xiàn)或被截停的概率。但問題是，民用AIS關(guān)了只能騙騙商業(yè)追蹤網(wǎng)站，對美國航母編隊的雷達和伊朗革命衛(wèi)隊密布的無人機偵察網(wǎng)來說，一艘近三百米長的LNG巨輪想要＂隱身＂過關(guān)，那根本就不可能做到。這艘船能走出來，不在于技術(shù)上藏得有多巧妙，關(guān)鍵在于兩邊都選擇了不攔它。

根據(jù)追蹤數(shù)據(jù)，穆巴拉茲號目前信號顯示的目的地是中國，預(yù)計將在5月15日左右抵達。更具體的信息指向中國天津新港。也就是說這艘船從一開始就不是在做短途運輸或者原地空轉(zhuǎn)，它的航程明確且唯一，就是駛向中國。

為什么是中國？這里面的邏輯并不復(fù)雜。早在3月26日，伊朗外長阿拉格齊就公開表示過，伊朗允許與其有友好關(guān)系或符合特定條件的國家船只安全通過，點名包括中國、俄羅斯、印度等國。從伊朗的角度看，中國是海灣地區(qū)能源出口最大的終端市場之一，如果連中國這條線都徹底掐死，那波斯灣產(chǎn)油產(chǎn)氣國家的經(jīng)濟就真的沒有任何回旋余地了，伊朗自己也會因此失去未來恢復(fù)能源貿(mào)易的基本盤。

而從美方的角度看，穆巴拉茲號運的是阿聯(lián)酋的天然氣，船東是ADNOC，和伊朗的石油出口毫無關(guān)系，也不在美方制裁名單上，如果對這樣的＂中立船只＂動手，阿聯(lián)酋、歐盟、英國這些國家本來就對封鎖行動頗有微詞，攔截盟友的合法能源貿(mào)易只會讓美國在中東更加孤立。

所以事情就變得很微妙：伊朗不想攔這艘去中國的船，美國也找不到合理的借口去攔它，雙方雖然嘴上誰都沒說放行，但身體都很誠實地讓出了一條縫。如果只是穆巴拉茲號一艘船穿了出來，或許可以理解為個案、偶然甚至是追蹤數(shù)據(jù)的誤差。但緊接著第二天，又一艘重量級選手登場了。

懸掛巴拿馬旗幟的超大型原油運輸船＂出光丸＂號（Idemitsu Maru），載著200萬桶沙特原油，成功穿越霍爾木茲海峽，成為伊朗戰(zhàn)爭爆發(fā)以來首艘完成通行的日本關(guān)聯(lián)原油油輪。根據(jù)彭博社追蹤數(shù)據(jù)，這艘船周一晚間從阿布扎比西北方的待命位置啟航駛向海峽，沿著伊朗當局批準的北部航線，途經(jīng)格什姆島和拉臘克島附近水域，周二順利完成了過境。

這里有一個非常值得注意的細節(jié)。出光丸走的是靠近伊朗島嶼的北部航道，而這條航線正是伊朗革命衛(wèi)隊管控最嚴密的區(qū)域，說明這次通行絕不是＂偷偷溜過去＂的，而是和德黑蘭方面做了充分的事先協(xié)調(diào)。日本共同社的報道也證實了這一點，出光丸是在獲得伊朗當局許可后完成通行的。

最有意思的是日本方面對這件事的公開表態(tài)。日本首相高市早苗4月29日在社交媒體上親自發(fā)帖確認，一艘日本關(guān)聯(lián)船舶已通過霍爾木茲海峽并駛向日本，船上有三名日籍船員。而隨后日本政府相關(guān)人士補充了一個關(guān)鍵信息：出光丸穿越霍爾木茲海峽時＂并未支付通行費＂，這是日伊兩國政府磋商下取得的成果。

＂我們沒付費＂，這句話高市政府說得相當高調(diào)。為什么要特意強調(diào)這一點？因為伊朗不久前已經(jīng)在議會層面推進了霍爾木茲海峽通行收費方案。伊朗伊斯蘭議會國家安全和外交政策委員會主席阿齊茲明確表示，所有希望通過霍爾木茲海峽的船只都必須繳費，而且優(yōu)先要求以伊朗里亞爾結(jié)算。有統(tǒng)計顯示，如果伊朗對通過海峽的每桶石油收取1美元，按戰(zhàn)前通航量計算，伊朗每年將獲得超過77億美元收入。

日本在這個時間點突然跳出來說＂我們沒花錢＂，看起來像是在給國內(nèi)民眾一個交代，意思是我們不僅把油運出來了，而且還是零成本通行，是外交談判的勝利。但換個角度想，日本這番操作也等于替伊朗打了一個廣告：看，伊朗是可以談的，只要你們來談，條件好的話我們甚至可以免費放行。對于還在猶豫到底要不要交過路費的其他國家來說，日本這張＂免費通行卡＂無疑是一顆定心丸，也是一塊試金石。

不過即便有了這兩艘船的成功案例，離真正的通航恢復(fù)還遠得很。目前仍有大約兩千艘船滯留在波斯灣等待通行許可，海峽通航量依然遠低于正常水平。船經(jīng)紀公司BRS在本周的報告中直言不諱地說，即便霍爾木茲海峽明天就重新開放，油輪和石油市場至少也要到9月份才能恢復(fù)到某種程度的＂正常＂狀態(tài)。這還是樂觀估計。

根子上的問題一直沒有解決。伊朗最高國家安全委員會的態(tài)度很明確：伊朗決心對霍爾木茲海峽的通行實施監(jiān)督和控制，直至戰(zhàn)爭徹底結(jié)束、地區(qū)實現(xiàn)持久和平。而美國也已明確表示絕不允許伊朗永久控制海峽或建立收費系統(tǒng)。兩個大國圍繞一條水道的控制權(quán)僵持不下，短時間內(nèi)看不到破局的跡象。

在這場博弈中，中國扮演的角色越來越難以被忽略。作為全球最大的能源進口國之一，2024年的數(shù)據(jù)顯示，通過霍爾木茲海峽運輸?shù)脑秃湍鲇椭屑s84%流向亞洲市場，中國三分之一的進口石油需要經(jīng)過這條海峽。這意味著每一艘駛向中國的油氣巨輪，都不僅僅是一次商業(yè)運輸行為，它本身就是各方在談判桌上必須掂量的籌碼。伊朗需要中國市場來維持經(jīng)濟生命線，海灣產(chǎn)油國需要中國的訂單來填滿港口的儲油罐，而美國在封鎖行動中也不得不考慮中國作為全球第二大經(jīng)濟體的利益訴求。穆巴拉茲號的目的地寫著＂中國＂，這三個字本身就是一張通行證。

值得一提的是，在出光丸通行的消息傳出后，伊朗駐東京大使館專門在社交媒體上發(fā)帖，提及了1953年日本出光公司頂住西方國家壓力、采購并運送伊朗石油的歷史事件。七十多年前的老故事被翻了出來，表面上是懷舊，實際上傳遞的信號再清楚不過：伊朗在向日本乃至整個亞洲喊話，我們的合作可以超越美國的壓力，歷史上做過一次，今天還可以再做一次。

眼下的情況就像一條被兩塊石頭堵住的河道，穆巴拉茲號和出光丸就是從石頭縫里擠出去的兩滴水。這兩滴水的成功穿越確實給市場注入了一絲暖意，有分析人士表示如果穿越得到確認對天然氣市場是一個積極信號，但這還只是非常初步的，一艘船的成功并不能保證后續(xù)還會有更多船只跟進，因為局勢變化太快了。

事實也確實如此。4月份已有好幾艘卡塔爾LNG運輸船嘗試靠近霍爾木茲海峽但最終折返，甚至有油輪在獲得伊朗方面通行許可并被列入名單后，過海峽時仍然遭到了炮艇開火，船長在無線電里絕望地呼叫＂你們已經(jīng)批準我通行了，但你們現(xiàn)在正在開火＂。這種令人心驚的混亂表明，即便高層之間達成了某種默契，執(zhí)行層面依然充滿不確定性和危險。美方還表示，清除伊朗在海峽布設(shè)的水雷需要六個月時間，即便海峽重新開放，航運保險費用可能比戰(zhàn)前高出二十倍。這些硬性成本擺在那里，不是兩艘船成功闖關(guān)就能一筆勾銷的。