你說離譜不離譜？越南心心念念想搞自己的世紀(jì)工程南北高鐵，一開始眼巴巴盯著咱們中國，結(jié)果人家條件開出來，咱們直接不敢接，急得越南到處找人接盤，這不，找了一圈歐洲玩家，試了試才知道，啥叫看著香吃不下。

越南這個(gè)南北高鐵，自己吹了多少年的世紀(jì)大餅，對(duì)外宣傳喊得震天響，就指望靠這條高鐵帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)，刷一波國際存在感?？纱盗诉@么多年，連個(gè)開工的準(zhǔn)信都沒有，核心問題就一個(gè)，錢誰出？技術(shù)誰給？賺了錢歸誰？繞來繞去繞不明白，只能到處找新合作伙伴。

越南的小算盤打得其實(shí)所有人都能聽見，自己沒錢沒技術(shù)，就得找外人扛大頭?？伤_的條件，真的是把“占便宜”寫在臉上了。最好合作方全額投資，貸款給得越多越好，利息還得往下壓。不光要買車頭軌道這些硬件，還得把全套核心技術(shù)老老實(shí)實(shí)交出來，連修鐵路運(yùn)營的整條產(chǎn)業(yè)鏈都得幫他搭好。

最后越南還要攥著運(yùn)營和收益的主導(dǎo)權(quán)，說白了就是一句話，你出錢出技術(shù)，我當(dāng)老板拿大頭。誰碰到這種條件不得多琢磨兩句，平白無故扛了所有風(fēng)險(xiǎn)，啥好處都撈不著，傻子才愿意接。提到修高鐵，全世界第一個(gè)想到的肯定是咱們中國，這點(diǎn)真沒的說。咱們幾十年鋪下來，技術(shù)越來越精，高鐵網(wǎng)越織越大，成品還賣到全世界，早就成了響當(dāng)當(dāng)?shù)氖澜缑?/p>

越南一開始心里門兒清，剛想搞高鐵的時(shí)候，第一個(gè)就盯上咱們了。畢竟是鄰居，距離近，報(bào)價(jià)實(shí)在，實(shí)力又?jǐn)[在那兒，怎么看都是最合適的人選?？蛇@幾年咱們表現(xiàn)得一直挺謹(jǐn)慎，不是隨便什么活都接。這條從河內(nèi)到胡志明市的高鐵，投資額動(dòng)不動(dòng)就上百億美元，可不是什么小項(xiàng)目。

項(xiàng)目賺不賺錢，現(xiàn)在真說不準(zhǔn)。越南人口密度不小，可城市之間的經(jīng)濟(jì)往來夠不夠密，老百姓坐高鐵能不能承受票價(jià)，長途運(yùn)營能不能賺錢，全都是未知數(shù)。真要是砸進(jìn)去幾百億，最后坐的人不夠，票價(jià)又賣不上價(jià)，那可不就是錢打了水漂。

咱們做高鐵生意，從來不是只靠工程隊(duì)干活，核心技術(shù)那是咱們幾十年攢下來的家底，屬于國家核心競(jìng)爭(zhēng)力。合作可以，可要求把全套核心技術(shù)都轉(zhuǎn)讓，還要幫著搭建全產(chǎn)業(yè)鏈，這事別說咱們，全世界任何一個(gè)有高鐵技術(shù)的國家都不會(huì)隨便點(diǎn)頭。再加上越南基建項(xiàng)目向來有征地扯皮、環(huán)評(píng)卡殼、地方配合度差的老問題，合作方很容易陷入沒完沒了的拉鋸，風(fēng)險(xiǎn)太高。咱們之前在海外項(xiàng)目吃過類似的虧，自然多了幾分警惕。

在咱們這兒碰了軟釘子，越南也沒閑著，轉(zhuǎn)身就把全世界有高鐵技術(shù)的玩家都篩了一遍。第一個(gè)找上門的就是法國，理由也很現(xiàn)實(shí)。法國高鐵的軌距剛好和越南規(guī)劃的對(duì)上，以后想和周邊國家連通，技術(shù)銜接方便很多。而且法國高鐵適應(yīng)復(fù)雜地形，能省不少橋隧的錢，造價(jià)能降一大塊。

除了法國，瑞典也被越南拉出來試過水。瑞典不搞傳統(tǒng)高鐵，但是擺式列車技術(shù)很拿得出手，剛好適配越南彎道多、地質(zhì)復(fù)雜的路況。不用大拆大建改線路，就能把速度提上去，拆遷量少，還能改造老線路，怎么看都是很靈活的方案?？蓺W洲玩家有個(gè)繞不開的問題，就是太貴了。

不管是采購成本還是后續(xù)維護(hù)費(fèi)用，都比咱們高一大截，也沒法像咱們那樣提供從融資到建設(shè)再到運(yùn)營的一站式服務(wù)。歐洲方案往往只能滿足一兩個(gè)要求，沒法全打包接過去。對(duì)越南來說，想省心又省錢，找歐洲遠(yuǎn)不如找咱們合適，談著談著熱度就降下來了。

越南這些年的操作就是廣撒網(wǎng)，能拉過來的都約過來比一比。他還想學(xué)咱們當(dāng)年用市場(chǎng)換技術(shù)的路子，可就一條南北高鐵，還把姿態(tài)端得老高，又要錢又要技術(shù)，還得自己攥著主導(dǎo)權(quán)。

這種操作放在體量夠大的市場(chǎng)還好說，越南本身底子薄，市場(chǎng)規(guī)模也有限，根本沒多少議價(jià)權(quán)。想讓大公司把全部身家砸進(jìn)來賭未來，人家根本不傻，根本沒吸引力。再加上越南本身政策資金都有很多不確定性，談來談去，越南自己反而先陷入騎虎難下的境地了。

高鐵項(xiàng)目本來就是體量超大，周期超長，投資難度極高，不是簽個(gè)意向協(xié)議就能落地的?，F(xiàn)在歐美日本的企業(yè)都在心里打著小算盤，面對(duì)越南的訴求，表面上都客客氣氣應(yīng)著，真說到細(xì)節(jié)就都縮著不敢往前沖。

目前越南能吸引到的，大多是想來露個(gè)臉展示下技術(shù)的公司，真愿意扛下全盤風(fēng)險(xiǎn)的靠譜玩家，沒幾個(gè)。越南這種多頭下注的路子，看似給自己增加了談判籌碼，實(shí)際上反倒讓各個(gè)潛在合作方都多了警惕心。對(duì)大企業(yè)來說，這種合作很容易拖進(jìn)沒完沒了的談判旋渦，談個(gè)三五年都出不了結(jié)果，誰也耗不起。時(shí)間拖得越久，越南的高鐵夢(mèng)反倒越遙遠(yuǎn)。

咱們中國有實(shí)力，也真心愿意帶動(dòng)周邊區(qū)域發(fā)展，可做生意不能只靠感情和嘴上說的利好?，F(xiàn)實(shí)里，商業(yè)利益和風(fēng)險(xiǎn)對(duì)等才是硬通貨。咱們的謹(jǐn)慎，從來不是故意拒絕，更不是對(duì)越南有意見，這本來就是成熟市場(chǎng)該有的判斷。

如果越南能擺正位置，找到讓雙方都舒服的利益平衡點(diǎn)，吸引咱們中國這樣有實(shí)力有經(jīng)驗(yàn)的伙伴參與，那絕對(duì)是雙贏的好事。要是一直抱著“好處全歸我，風(fēng)險(xiǎn)全你擔(dān)”的思路不放，這個(gè)項(xiàng)目只怕還會(huì)繼續(xù)一拖再拖，到最后連個(gè)影子都看不到。

越南真的想讓高鐵修成通車，順順當(dāng)當(dāng)?shù)嘏芷饋?，得先坐下來和合作方把利益?zé)任掰扯清楚。不然到最后，只能年年在招標(biāo)會(huì)上和各家企業(yè)打個(gè)招呼刷個(gè)臉，真正能開工的日子，還早著呢?，F(xiàn)在網(wǎng)上不少人說咱們故意卡越南，其實(shí)真沒必要，生意場(chǎng)上，不合算的買賣誰做啊，換成你你也不會(huì)接對(duì)吧。

參考資料：新浪財(cái)經(jīng) 670億美元！越南北南高鐵正式提速推進(jìn)