剛剛，安徽大眾的全新車型，與眾08終于揭開了神秘的面紗，開啟了面向所有用戶的預(yù)售。

這是迄今為止，大眾品牌在中國最受關(guān)注的車型之一。原因無外乎以下幾個(gè)：1）這是大眾聯(lián)合小鵬，在CEA平臺上的先驅(qū)車型之一。與眾08的產(chǎn)品價(jià)值決定了后續(xù)其它在華合資車企對這一平臺的認(rèn)知；2）這是大眾汽車兌現(xiàn)“在中國·為中國”的典型產(chǎn)品，能不能打在此一戰(zhàn)；3）這是大眾在華第三家整車合資企業(yè)最重要的車型之一，決定了安徽大眾進(jìn)一步的市場聲量。

如果說更進(jìn)一步的則是，大眾想要以與眾08為起點(diǎn)，發(fā)起一波面向中國新能源市場的“直道超車”戰(zhàn)役——

經(jīng)過這幾年痛定思痛的調(diào)整，他們已經(jīng)不再滿足于在側(cè)翼追趕，而是想要通過一系列的產(chǎn)品，在智能電動(dòng)車的主干道上，開啟一場全方位的“硬核反攻”。

如果說前面三年，像大眾一類的企業(yè)還處在一個(gè)被中國品牌在新能源市場上圍攻“找不到北”的狀態(tài)。三年后的今天，學(xué)費(fèi)交夠了，市場的毒打也挨遍了。站在2026年這個(gè)新能源最后的生死賽關(guān)口，如果背靠中國最成熟的產(chǎn)業(yè)鏈、擁有最懂本土市場的團(tuán)隊(duì)，卻還拿不出一款能跟自主品牌“短兵相接”、在產(chǎn)品力上實(shí)現(xiàn)反超的產(chǎn)品，那大眾也有違自己全球第二大車企的名頭。

所以最近，你可以看到大眾憋著一口氣的產(chǎn)品接連問世。與眾08如此，上汽大眾ID ERA 9X亦是如此。

但這其中仍然有兩個(gè)核心命題：在曾經(jīng)被詬病的智能化領(lǐng)域，它是否真的實(shí)現(xiàn)了代際跨越，足以改寫“合資不智能”的歷史？在群雄逐鹿的2026年，大眾的“直道超車”的底氣到底在哪里？

算力拼“直道”：智駕不再是合資的“軟肋”

不久前，我請教了一位智駕領(lǐng)域的資深投資人，如何看待過去幾年合資品牌在智駕上的集體失聲以及現(xiàn)在集中融入中國智駕技術(shù)的現(xiàn)象。他說：“過去合資最大的理念問題把智駕當(dāng)成配置，而中國品牌把智駕當(dāng)成重構(gòu)汽車的一種方式?！?/p>

但在與眾08身上，大眾交出了一份極其激進(jìn)的智能化答卷，核心支撐點(diǎn)非常明確：它確實(shí)是史上“最智能”的大眾車。

●頂格算力平臺：與眾08全系標(biāo)配了雙圖靈AI芯片，本地有效算力高達(dá)1500TOPS。這個(gè)數(shù)據(jù)是目前同級主流車型的三倍，為AI算法留足了充足的冗余空間。

●端到端大模型落地：首搭基于VLA端到端大模型的高階L2級輔助駕駛，涵蓋高速NOA和城市NOA。通過全車26個(gè)高清感知元件（包括11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)及12顆超聲波雷達(dá)），它實(shí)現(xiàn)了從“車位到車位”的全場景閉環(huán)體驗(yàn)，且號稱全程無斷點(diǎn)。

●人機(jī)共駕的邏輯：大眾并沒有盲目追求“脫手”，而是推出了“人機(jī)共駕”模式。當(dāng)NOA車速低于130km/h時(shí)，用戶可隨時(shí)手動(dòng)控制車輛變道或超車，系統(tǒng)不退出、不對抗。這種絲滑平穩(wěn)的接管體驗(yàn)，顯然是深諳中國復(fù)雜路況后的本土化深研。

這種對算力與算法的推崇，甚至延伸到了座艙內(nèi)部。

“云棲智艙”搭載高通驍龍8295P芯片，采用5nm制程工藝，CPU算力高達(dá)220K DMIPS。驅(qū)動(dòng)著雙15英寸2.4K超高清雙聯(lián)屏與10.25英寸液晶儀表，這種多模態(tài)交互實(shí)現(xiàn)的毫秒級響應(yīng)，直接擊碎了過去用戶對大眾車機(jī)“卡頓”的心理預(yù)期。

更具標(biāo)志性的是其AI智能伙伴（3D Avatar），接入了智譜AI和文心模型的雙重能力，不僅能聽懂指令，還支持四音區(qū)免喚醒語音，且能實(shí)現(xiàn)8條指令并行執(zhí)行。

大眾在用數(shù)據(jù)告訴行業(yè)：在智能化的直道上，沒有捷徑，只有投入的絕對值。

機(jī)械素質(zhì)的“護(hù)城河”：別人抄不走的“基本功”

如果說智能化是大眾在努力“補(bǔ)齊”短板，那么在操控、安全和品質(zhì)上，那就是大眾在展示什么叫“直道領(lǐng)先”。

在今天與眾08的預(yù)售發(fā)布中，底盤和三電系統(tǒng)的介紹篇幅占了很大一部分，核心想要和大家傳遞的就是，與眾08傳承了大眾品牌引以為傲的機(jī)械DNA：

●800V高壓平臺：它是大眾在中國首款搭載800伏超快充技術(shù)的量產(chǎn)車型。支持最高315kW直流快充，充電5分鐘補(bǔ)能150km。且在-30℃環(huán)境下仍能保持90%的充電效率，這種熱管理能力是傳統(tǒng)巨頭在實(shí)驗(yàn)室里磨出來的真功夫。

●超跑級底盤架構(gòu)：前雙叉臂+后五連桿全鋁懸架為基底，配有保時(shí)捷同款的雙腔空氣懸架和DCC自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)。更有AI智能底盤與魔毯智能預(yù)瞄技術(shù)，每秒1000次掃描路面并實(shí)現(xiàn)毫秒級響應(yīng)。

●制動(dòng)的絕對安全：搭載Brembo前雙向四活塞固定卡鉗，全鋁鑄造，百公里干地剎停成績僅為35.3m。。

我記得一位算力從業(yè)者曾感嘆：“代碼可以重寫，算力可以購買，但幾十年的底盤調(diào)校積淀和350萬公里的全場景耐久測試，那是新勢力短期內(nèi)無法逾越的物理墻?！?/p>

在安全層面，與眾08也是想要全面拉滿。

安全是大眾“金標(biāo)品質(zhì)”的終極體現(xiàn)。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，最讓媒體印象深刻的是那句：“國標(biāo)僅是入門，極限才是挑戰(zhàn)”。

● 高強(qiáng)度“骨架”：籠式安全車身高強(qiáng)度鋼占比達(dá)80\%，白車身鋁合金占比38\%。其扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)39,572Nm/deg，為行業(yè)領(lǐng)先水平。

● 電池的“鎧甲”：全系搭載寧德時(shí)代電池電芯及總成。電池包經(jīng)過436項(xiàng)全場景安全測試，底部加裝了26mm厚的EPP泡棉防護(hù)鎧甲，抗沖擊能量是國標(biāo)的8倍。

● 碰撞的冗余：除了滿足C-NCAP五星和C-IASIG級評價(jià)，大眾還額外增加了如80km/h后碰（國標(biāo)3倍能量）、高位卡車鉆底模擬等極端工況測試。

這種對安全的極致追求，大眾正在用這種透明且極致的測試數(shù)據(jù)，試圖撕掉行業(yè)內(nèi)普遍存在的“安全虛標(biāo)”外衣。

空間與設(shè)計(jì)的“進(jìn)擊”：告別套娃，致敬東方

過去大眾的設(shè)計(jì)常被調(diào)侃為“套娃”，但在與眾08身上，我們看到了一種決絕的突破。

作為金標(biāo)大眾家族的首款旗艦，其設(shè)計(jì)理念聚焦于三個(gè)關(guān)鍵詞：氣場全開、前衛(wèi)風(fēng)尚（參數(shù)丨圖片）和突破傳統(tǒng)。

● 尺寸與比例：車長5000mm，軸距達(dá)3030mm，打造出同級最大的“大五座”奢闊空間。其側(cè)面采用短前懸長后懸設(shè)計(jì)，配合1.5m的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，視覺重心后移，極具動(dòng)感姿態(tài)。

● 中軸線對稱美學(xué)：前臉以金色大眾徽標(biāo)為中心，金色飾條貫穿車身內(nèi)外。這種設(shè)計(jì)并非單純的色彩堆砌，而是對中國傳統(tǒng)建筑中軸線對稱美學(xué)的深度致敬。

● 圖騰的傳承：一個(gè)極具辨識度的亮點(diǎn)是發(fā)光狼標(biāo)。與眾08首次在車尾高位剎車燈上集成了沃爾夫斯堡狼頭標(biāo)志。這個(gè)源自品牌發(fā)源地的圖騰，在東方市場被賦予了全新的情感共鳴，讓品牌之魂以一種極具儀式感的方式點(diǎn)亮。

在舒適性配置上，大眾也開始學(xué)著像新勢力一樣“卷”：

● 副駕“女王專座”支持大床模式及10點(diǎn)氣動(dòng)按摩；全系標(biāo)配20揚(yáng)聲器的UNYXSOUND高級音響系統(tǒng)；甚至提供可選裝的-5℃至50℃冷暖冰箱，帶紫外線殺菌功能。這標(biāo)志著大眾正從“造出好開的車”向“造出好住的空間”進(jìn)化。甚至是副駕駛的化妝鏡，與眾08都做到了4500K的最佳化妝色溫。

當(dāng)然，一切的討論最終都會(huì)回歸到一個(gè)核心：大眾到底能不能在智能電動(dòng)車賽道上找回統(tǒng)治力？

在過去幾年的市場洗禮中，合資品牌經(jīng)歷了從“觀望”到“陣痛”的轉(zhuǎn)變。而與眾08的出現(xiàn)，代表了一種更加清醒且激進(jìn)的姿態(tài)：用中國的開發(fā)速度與智能化生態(tài)，去加持德系的工程底蘊(yùn)。雖然這個(gè)話，從2025年就開始講了，也有大眾在中國其它的合資企業(yè)在踐行了，但是在大眾本身擁有75%控股權(quán)的大眾安徽上實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，仍然還是要表揚(yáng)一句。

要改變大眾在電車市場“追趕者”的固有印象，單純靠情懷是不夠的，必須用一種中國自主品牌短時(shí)間內(nèi)無法習(xí)得的“綜合產(chǎn)品力”去對沖。

在今天透明的市場當(dāng)中，產(chǎn)品價(jià)值立不住，一切都是零。

與眾08選擇在智駕算力、800V補(bǔ)能、底盤硬件和安全標(biāo)準(zhǔn)上全線壓上，展現(xiàn)出了一種“直道超車”的自信。

只不過，相較于中國品牌現(xiàn)在的不留余地的全勤投入狀態(tài)，23.99萬的起售價(jià)，依然是橫在“誠意感知”與“市場占有”之間的一個(gè)挑戰(zhàn)。

根據(jù)現(xiàn)場大眾安徽相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的表述，2026年是大眾安徽的“產(chǎn)品大年”，計(jì)劃推出3款全新車型并下沉至三四線城市。大眾能否在這一年實(shí)現(xiàn)真正的“直道超車”，不僅取決于那1500TOPS的算力背后的智能化全面躍進(jìn)，更取決于德國總部能否真正放下身段，給予中國團(tuán)隊(duì)在定價(jià)與市場策略上更多的“主場權(quán)”。

在通往2026年更深處的直道上，大眾已經(jīng)把油門踩到了底。對于追求品質(zhì)生活的中國新生代汽車消費(fèi)家庭來說，這種產(chǎn)品價(jià)值感，可能正是他們等待已久的答案。但那個(gè)關(guān)于“誠意”的問號，仍需要銷量去最終拉直。