凱迪拉克賣不動(dòng)了，雷克薩斯靠降價(jià)撐場(chǎng)面，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力卻月月破萬(wàn)。

2024年凱迪拉克全年只賣出11.5萬(wàn)輛車，比2017年最高峰時(shí)少了接近一半，今年前三個(gè)月每月銷量在8000到9000輛之間，還繼續(xù)往下掉，雷克薩斯在2021年能賣22.7萬(wàn)輛，去年降到18.1萬(wàn)，今年微漲到18.3萬(wàn)，但全靠油車支撐，它的純電車型RZ一年才賣了不到1.2萬(wàn)輛，連總銷量的7%都不到，沃爾沃去年賣了15.6萬(wàn)輛，比前一年還下降8%，林肯情況更差，月銷量經(jīng)常只有個(gè)位數(shù)，基本沒(méi)人關(guān)注了。

國(guó)產(chǎn)汽車這邊的情況正好相反，理想在2025年交付了40.6萬(wàn)輛，在高端市場(chǎng)穩(wěn)穩(wěn)站住，鴻蒙智行直接沖到58.9萬(wàn)輛，比去年增長(zhǎng)33%，M9單月銷量破萬(wàn)成了常態(tài)，極氪賣出22.4萬(wàn)輛，12月單月達(dá)到3萬(wàn)多臺(tái)，蔚來(lái)銷售32.6萬(wàn)輛，增幅超過(guò)四成，小米汽車從2024年的13.4萬(wàn)輛躍升至41.1萬(wàn)輛，SU7和YU7在中大型轎車和SUV中排名靠前。

凱迪拉克的純電IQ系列在2024年只賣出不到三千臺(tái)，2025年的銷量也沒(méi)見(jiàn)起色，雷克薩斯車?yán)镞�保留大量物理按鍵，語(yǔ)音助手反應(yīng)很慢，車機(jī)系統(tǒng)用起來(lái)像十年前的舊手機(jī)，沃爾沃在全球市場(chǎng)電動(dòng)車占比接近一半，但在中國(guó)還是以燃油車為主，電動(dòng)車交付速度總是拖延，智能駕駛功能試過(guò)以后讓人失望，這些品牌還以為靠著油車加高價(jià)就能維持下去，對(duì)三電技術(shù)、智能座艙和OTA升級(jí)這些關(guān)鍵領(lǐng)域根本沒(méi)投入足夠精力。

國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力有自己的特點(diǎn)，理想L系列和MEGA在去年12月一個(gè)月就賣了5.8萬(wàn)輛，車內(nèi)空間寬敞，續(xù)航實(shí)在，智能駕駛系統(tǒng)自己開(kāi)發(fā)，發(fā)展節(jié)奏很穩(wěn)，問(wèn)界M9平均價(jià)格超過(guò)50萬(wàn)，每月銷量突破一萬(wàn)輛，城市NOA功能全國(guó)可用，用戶反映說(shuō)用起來(lái)不用學(xué)，極氪7X和9X交付速度快，電池安全報(bào)告公開(kāi)透明，零百加速數(shù)據(jù)直接公布，蔚來(lái)?yè)Q電站布局密集，小米車機(jī)每個(gè)月更新，配置給得足，花30萬(wàn)就能得到以前40萬(wàn)車型的體驗(yàn)。

以前凱迪拉克XT5和CT5的中高配車型還能賣得動(dòng)，現(xiàn)在就算價(jià)格腰斬也沒(méi)人接手，打折促銷也不起作用，雷克薩斯ES靠降價(jià)才維持住一年18萬(wàn)輛的銷量，但三年保值率已經(jīng)掉了15個(gè)百分點(diǎn)，沃爾沃一直強(qiáng)調(diào)“安全”，但這個(gè)標(biāo)簽擋不住用戶坐進(jìn)車?yán)锇l(fā)現(xiàn)屏幕反應(yīng)慢、語(yǔ)音識(shí)別不靈、導(dǎo)航不會(huì)自動(dòng)變道的實(shí)際落差，而現(xiàn)在40萬(wàn)價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車，已經(jīng)把L2+智能駕駛作為全系標(biāo)配，配備800V高壓平臺(tái)和15.6英寸OLED屏，系統(tǒng)還能隨時(shí)在線升級(jí)，算下來(lái)，在同樣價(jià)位買國(guó)產(chǎn)車，確實(shí)能拿到更多實(shí)在的東西。

二線豪華品牌還在依靠經(jīng)銷商壓庫(kù)存、播放電視廣告，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力卻直接面對(duì)用戶，通過(guò)社區(qū)討論、真實(shí)車主分享和門店體驗(yàn)一條龍服務(wù)來(lái)吸引人，到2025年，問(wèn)界、極氪和小米的交付周期基本控制在40天以內(nèi)，供應(yīng)鏈反應(yīng)迅速，產(chǎn)能也能跟上，如今用戶不再為“德系工藝”或“日系耐久”額外花錢，他們更看重車子開(kāi)起來(lái)是否順手、功能是否實(shí)用。