近日，斯柯達(dá)全球總部與大眾中國(guó)先后發(fā)布官方聲明，明確斯柯達(dá)將在清理完現(xiàn)有庫(kù)存車之后，于2026年年中正式停止在中國(guó)市場(chǎng)的售前服務(wù)，不再推出新車、不再拓展銷售渠道，這一消息讓作為柯迪亞克（參數(shù)丨圖片）車主的我，心里滿是五味雜陳，有不舍、有惋惜，也有一絲無奈，結(jié)合官方回應(yīng)、權(quán)威新聞報(bào)道及相關(guān)披露信息，我用最直白的話，說說這份復(fù)雜的心情。

斯柯達(dá)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已有近20年，曾經(jīng)也有過高光時(shí)刻，2016年至2018年連續(xù)三年銷量突破30萬(wàn)輛，2018年更是達(dá)到34.1萬(wàn)輛的峰值，中國(guó)一度成為它的全球最大單一市場(chǎng)，那句“懂大眾的，都買斯柯達(dá)”的廣告語(yǔ)，當(dāng)年也傳遍大街小巷。我當(dāng)初選擇柯迪亞克，就是看中它的德系品質(zhì)和高性價(jià)比，同級(jí)別里，它的空間寬敞，5座7座可選，2.0T動(dòng)力夠用，底盤調(diào)校扎實(shí)，和大眾途觀L同平臺(tái)打造，卻有著更低的價(jià)格，不管是日常通勤還是全家出游，都特別實(shí)用，這些年開下來，除了內(nèi)飾材質(zhì)偏硬、車機(jī)系統(tǒng)一般，幾乎沒有什么大問題，可靠性讓人放心。

如今得知斯柯達(dá)要停止售前服務(wù)，最先涌上心頭的就是不舍。這款柯迪亞克陪我走過了好幾年，見證了家里的很多大事小情，上下班代步、周末短途出游、跨省長(zhǎng)途探親，它從來沒有掉過鏈子，就像一個(gè)默默陪伴的老朋友。我身邊也有不少斯柯達(dá)車主，大多和我一樣，都是看中它的務(wù)實(shí)、耐用，沒有花哨的配置，卻能滿足日常所有用車需求，得知以后再也買不到新的斯柯達(dá)車型，心里總覺得少了點(diǎn)什么，這份陪伴的歸屬感，很難再找到替代。

惋惜之余，更多的是理解。斯柯達(dá)走到今天這一步，并非偶然，而是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和自身戰(zhàn)略調(diào)整的必然結(jié)果。這些年，中國(guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度越來越快，新能源滲透率已經(jīng)突破50%，而斯柯達(dá)卻幾乎踏空了這場(chǎng)轉(zhuǎn)型，始終堅(jiān)守明銳、速派、柯迪亞克等燃油車產(chǎn)品線，沒有向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入任何一款新能源車型，加上車機(jī)系統(tǒng)、輔助駕駛功能跟不上時(shí)代，慢慢被消費(fèi)者拋棄。2025年，斯柯達(dá)在華年銷量已經(jīng)跌至1.5萬(wàn)輛左右，和巔峰時(shí)期的34.1萬(wàn)輛相差甚遠(yuǎn)，全國(guó)授權(quán)經(jīng)銷商也從高峰期的500多家萎縮至不足100家，停止售前服務(wù)，其實(shí)是無奈之下的理性選擇。

其實(shí)斯柯達(dá)并非全球不暢銷，2025年它的全球銷量突破100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.7%，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)達(dá)25億歐元，回報(bào)率甚至超過奧迪、保時(shí)捷，只是它沒能跟上中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏，最終選擇退出中國(guó)售前市場(chǎng)，將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向印度、東盟等高增長(zhǎng)市場(chǎng)。我能理解這種商業(yè)選擇，畢竟在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)車市，跟不上轉(zhuǎn)型步伐，就只能被淘汰，就像之前的鈴木、雷諾一樣，斯柯達(dá)的退場(chǎng)，也是二線合資品牌困境的一個(gè)縮影。

五味雜陳的心情里，還有一份慶幸，慶幸自己當(dāng)初選擇了柯迪亞克，它用扎實(shí)的品質(zhì)陪我走過了一段難忘的時(shí)光，也慶幸斯柯達(dá)沒有完全退出中國(guó)，還保留了售后服務(wù)，讓我們這些老車主不用太過擔(dān)心后續(xù)維保。雖然以后再也買不到新的斯柯達(dá)車型，但這款柯迪亞克，我可能會(huì)一直開下去，它不僅是一輛代步車，更承載了一段回憶，也見證了斯柯達(dá)在中國(guó)的起起落落，這份復(fù)雜的心情，或許只有同為斯柯達(dá)車主的人，才能真正讀懂。