振幅正常

撓度正常

路基沉降指標(biāo)正常！

3月24日上午8時43分

西十高鐵

（武漢至西安高速鐵路十堰至西安段）

首趟專業(yè)檢測列車駛過漢江特大橋

——世界首座梁桁組合結(jié)構(gòu)高鐵斜拉橋

“考試成績優(yōu)秀”！

當(dāng)日啟動的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，從十堰東站往西安方向進行。在位于十堰市鄖陽區(qū)境內(nèi)的西十高鐵漢江特大橋旁，中鐵十一局西十高鐵XSZQ-1標(biāo)項目部工程師劉光坤目送列車疾馳過橋。同一時刻，飛馳的專業(yè)檢測列車?yán)铮ぷ魅藛T緊盯測試數(shù)據(jù)，漢江特大橋相關(guān)指標(biāo)一切正常。

西十高鐵漢江特大橋全長917.45米，主跨達(dá)420米、實現(xiàn)一跨過江，是梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋首次在高鐵上應(yīng)用。

對比公路建設(shè)中常見的超過1000米的大跨度橋梁，西十高鐵漢江特大橋為何能在世界橋梁建設(shè)中占有一席之地？

“高鐵速度快，需要橋面極致平穩(wěn)?！敝需F十一局楊連第隊總工程師普銀波介紹，高鐵列車飛速通過時，軌道高低起伏必須控制在毫米級，所以最簡單的方式是縮短大橋的跨度。而漢江特大橋位于南水北調(diào)中線工程核心水源區(qū)，在江心建設(shè)橋墩必將會對水質(zhì)造成污染。

為了實現(xiàn)橋面穩(wěn)定、跨度大的雙重需求，工程師將公路橋常用的梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋技術(shù)應(yīng)用于高鐵大橋。

為確保安裝精度，施工團隊采用了三維激光掃描技術(shù)，對預(yù)埋件進行亞毫米級精度逆向建模，結(jié)合BIM技術(shù)進行虛擬拼裝模擬，提前預(yù)測并消除誤差，確保了840米鋼桁梁的精準(zhǔn)安裝。

鐵一院西十高鐵總設(shè)計師毛雷介紹，西十高鐵穿越陜西東南部及湖北西北部地區(qū)，沿線地形險峻、層巒疊嶂，堪稱“秦嶺山區(qū)的地質(zhì)博物館”。漢江特大橋這種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式，能有效控制因溫度引起的附加變形和徐變變形，滿足高速列車行駛過程中對軌道平順性和行車舒適性要求。

隨著西十高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，長江中游城市群與關(guān)中平原城市群的高鐵直通將在年內(nèi)實現(xiàn)。

高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試，就是高鐵開通前的“綜合體檢”。通過逐級提速、信號測試等方式，讓動車組、軌道、供電等系統(tǒng)相互磨合，邊測試邊調(diào)整，確保各環(huán)節(jié)配合默契，達(dá)到設(shè)計速度和運營安全標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間將通過采用專業(yè)檢測列車、綜合檢測列車、測試動車組及相關(guān)檢測設(shè)備，在不同規(guī)定測試速度下，對西十高鐵湖北段各系統(tǒng)的功能、性能、狀態(tài)和系統(tǒng)間匹配關(guān)系進行全面、細(xì)致的綜合檢驗，驗證軌道、道岔、供電設(shè)備、路基、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)工程的適用性，以及設(shè)備故障和自然災(zāi)害條件下的應(yīng)急處理能力，確保整體系統(tǒng)各方面性能狀態(tài)良好，滿足驗收要求和開通運營條件。

西十高鐵西起西安，終點為十堰，新建正線長255.7公里，接入已建成的武漢至十堰高鐵（全長460公里），設(shè)計時速為350公里。開通運行后，西安至武漢將不再繞道鄭州，鐵路運行時間由此前的5小時縮短至2.5小時左右。