原來車身做的太硬，也是過錯(cuò)？

前不久，在澳洲ANCAP碰撞測(cè)試中，方程豹豹5（海外命名騰勢(shì)B5）上演了一場(chǎng)“硬核出圈”的名場(chǎng)面：因車身剛性過強(qiáng)撞飛測(cè)試車，被扣8分。

雖然最后的結(jié)果還是相對(duì)圓滿，該車還是在澳洲的測(cè)試中取得了5星成績(jī)，但“莫名其妙”被扣掉的8分，還是引出來不少爭(zhēng)議。

撞得太“狠”反而丟分？

ANCAP是全球最具權(quán)威性的汽車安全評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)之一，以標(biāo)準(zhǔn)細(xì)致、考核全面著稱。

方程豹豹5在此輪測(cè)試中的表現(xiàn)似乎有些反常規(guī)：為什么車身強(qiáng)度高反而會(huì)被扣分？為什么扣分后依舊能拿下最高等級(jí)的五星安全評(píng)級(jí)？

要厘清這件事的來龍去脈，首先要明確ANCAP測(cè)試的評(píng)分規(guī)則，避免陷入“扣分就是不安全”的誤區(qū)。

此次豹5參與的是ANCAP最新版評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，整體評(píng)分分為四大核心評(píng)分板塊和一項(xiàng)獨(dú)立附加試點(diǎn)評(píng)分項(xiàng)。核心板塊直接決定最終安全評(píng)級(jí)，附加項(xiàng)僅作為車輛混行安全兼容性的參考。

豹5的扣分點(diǎn)，是一項(xiàng)滿分8分的“車輛碰撞兼容性”附加測(cè)試。

這項(xiàng)測(cè)試模擬的是50km/h正面偏置對(duì)撞場(chǎng)景，考核重點(diǎn)并非車輛自身的安全性，而是碰撞時(shí)對(duì)對(duì)向車輛的沖擊程度。簡(jiǎn)單來說，就是“對(duì)其他車輛負(fù)責(zé)與否”。

在這項(xiàng)測(cè)試中，豹5的表現(xiàn)堪稱“硬核過頭”。它的車頭幾乎沒有出現(xiàn)常規(guī)家用車那樣的可控潰縮，乘員艙保持完整，車內(nèi)假人關(guān)鍵部位未受擠壓。

但試想，如果是真實(shí)交通環(huán)境發(fā)生的碰撞，對(duì)方車輛以及車內(nèi)成員是否安全，就很成問題了。

也就是說，在澳洲的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中，是不太支持單一車型的強(qiáng)度過高，從而“危害”其他社會(huì)車輛的。

正因如此，豹5在這項(xiàng)附加測(cè)試中被扣滿8分。但這份扣分非但不意味著不安全，反而從另一個(gè)角度印證了它的車身剛性。

核心項(xiàng)目表現(xiàn)優(yōu)秀，拿下五星評(píng)級(jí)

而在四大核心安全評(píng)分板塊，豹5直接拿出了同級(jí)硬派越野中頂尖的成績(jī)，徹底抵消了附加項(xiàng)的丟分，穩(wěn)穩(wěn)鎖定五星評(píng)級(jí)。

具體來看，成人乘員保護(hù)得分86%，碰撞測(cè)試中假人關(guān)鍵部位全部滿分；兒童乘員保護(hù)得分高達(dá)95%，是表現(xiàn)最好的硬派越野車型之一；行人保護(hù)項(xiàng)目得分74%；安全輔助系統(tǒng)得分78%，主動(dòng)剎車、車道保持、緊急避讓等功能響應(yīng)精準(zhǔn)，主動(dòng)安全防護(hù)能力優(yōu)秀。

值得一提的是，在這四項(xiàng)核心安全板塊中，行人保護(hù)項(xiàng)目得分相對(duì)較低。這也不難理解，畢竟，連對(duì)撞的測(cè)試車輛都被撞出軌道了。

這恰恰引出了一個(gè)值得探討的問題：為什么ANCAP要設(shè)置這樣一項(xiàng)“對(duì)撞友好度”的測(cè)試？這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目合理嗎？

從規(guī)則本身來看，這個(gè)評(píng)測(cè)項(xiàng)目是有其道理的。

首先，被扣8分的是車輛碰撞兼容性附加項(xiàng)，不影響乘員核心安全評(píng)級(jí)。

其次，這項(xiàng)測(cè)試的初衷是保護(hù)道路弱勢(shì)方。馬路上小型轎車、家用代步車居多，如果一臺(tái)車剛性過強(qiáng)、潰縮不足，對(duì)撞時(shí)會(huì)像“鐵錘撞雞蛋”，大幅加重對(duì)方車輛乘員的傷亡風(fēng)險(xiǎn)。這屬于“死道友不死貧道了”。

測(cè)試規(guī)則對(duì)外公開，對(duì)所有車輛一視同仁。至于消費(fèi)者怎么評(píng)判，大概每個(gè)人心里都有一桿秤。是要“吸能盒”，還是“耐撞王”？你會(huì)怎么選？