更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

　　出品： 電動星球

　　作者：木俞、Wallace

　　約兩年前，小米第一款車型 SU7 的發(fā)布，直接引發(fā)車圈地震。

　　那個時候，前來打卡拍照、預約試駕、咨詢下單的人絡(luò)繹不絕，把門店堵得水泄不通。

　　銷量直接印證了這款車有多成功：根據(jù)官方數(shù)據(jù)，小米初代 SU7 交付不到兩年，總量超過 38.1 萬臺。

　　更具里程碑意義的是，2025 年，小米 SU7 售出 246448 臺，超越特斯拉 Model 3（參數(shù)丨圖片） 的 200361 臺，成為20 萬以上轎車的銷量冠軍。

　　把時間撥回現(xiàn)在，小米 SU7 迎來首次換代：三個版本的價格上漲了 4000 元，但伴隨著配置的大幅升級。高階智駕硬件、800V 高壓架構(gòu)全系標配，還附贈一系列首銷權(quán)益。

　　理論上，產(chǎn)品力全面升維加上權(quán)益，新一代 SU7 的市場表現(xiàn)或?qū)⒈瘸醮踊鸨?/p>

　　事實也似乎的確如此——雷軍在直播中透露，截至 3 月 23 日上午，小米新一代 SU7 的鎖單量（不可退）已超過3 萬臺。作為參考，小米初代 SU7 上市 72 小時鎖單約 2 萬臺。

　　在首個完整月銷量出來之前，單從鎖單成績看，新款 SU7 的表現(xiàn)的確要比老款好不少。

　　只不過，這樣的「盛況」只是停留在官方營銷上，停留在官方公布的數(shù)字中。絕大多數(shù)網(wǎng)友更想知道的是，在現(xiàn)實中小米新 SU7 是否依然如此眾星捧月，熱度不減？

　　更核心的問題其實是，小米 SU7 車系已經(jīng)推出整整兩年，還歷經(jīng)一次換代，它依然會是市場上不可多得的「爆款」嗎？

　　為了一探究竟，我們到廣州某商圈的小米汽車旗艦店，看看真實的門店情況，也聽聽路人和用戶的聲音。

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　　榨干「流量水分」之后

　　電動星球到訪的這家小米門店開在廣州市數(shù)個最熱鬧之一的商圈中，但不知道是否是工作日的緣故，客流并不如想象中火爆。

　　據(jù)觀察，整個下午約 3 個小時的時間，只有約 5-6 組客人進店。

　　接待的店員解答了我們的疑惑，「我們這里的店在廣州算是最大的一家，周一大家都要上班，所以來看車的（客戶）就比較少。不過上周末的客流就比現(xiàn)在多很多了，那是我們接待最忙的時候?！?/p>

　　店員還透露，到店看車的大部分是「打卡群體」，即「來坐一坐拍個照」，并非有真正購車意愿的客戶——這是否意味著，小米新 SU7 的熱度其實不如想象中的那么高？

　　至少店員認為「并非如此」。

　　「工作日」本來客流就偏少，另一個原因是，這兩年小米汽車的銷服體系成長了許多，門店數(shù)量的增加，一定程度上稀釋了客流。

　　據(jù)了解，2024 年至今，小米在全國增設(shè)400 余家門店，相比 2024 年初的近 60 家，規(guī)模上顯著提升。

　　照這樣的邏輯看，假如在同一時段中每家門店的進店客流都有「5～6 組」，基于小米汽車門店現(xiàn)在的基數(shù)，從全國來看到店客流其實是相當大的數(shù)字。

　　我們還觀察了一下，同一時間段，旁邊的小鵬汽車和捷途門店顯得更加冷清，后者幾乎「無人問津」，前者也僅有不到 3 組客戶進店，而且停留的時間并不算長。在這樣的對比之下，小米汽車門店的熱度，已經(jīng)是相當了不起了。

　　而更有價值的信息是，看車人流的絕對值或不算高，但試駕的客戶，堪稱「絡(luò)繹不絕」。接待的銷售表示，門店內(nèi)的試駕車已經(jīng)達到「超負荷運轉(zhuǎn)」的狀態(tài)，不斷地在「連軸轉(zhuǎn)」。

　　據(jù)了解，走訪當日接待的試駕單大約在 20 單左右，而且「優(yōu)先接待已經(jīng)大定和鎖單的客戶」，「基本上接完一組客戶就馬上換下一組?！?/p>

　　雖然來試駕的用戶不至于擠滿門店，但據(jù)我們觀察，試駕車基本上沒有空閑的時間，帶完一組客戶回來，另一組客戶「無縫銜接」。

　　如果從店員口中「優(yōu)先接待大定和鎖單用戶」的說法，可以側(cè)面看出，鎖單的用戶的確不少，而且其中多數(shù)用戶，是先在線上訂車，再來線下試車。

　　另外銷售還提到一個「彩蛋」，稱門店數(shù)量的增加，激化了門店與門店之間的訂單爭奪?！敢郧耙患议T店承接的訂單，現(xiàn)在因為店面更多了，訂單被分散到各個店面，并且每個店都有（銷售）目標?！沟陠T如此透露。

　　除此之外，競品之間的競爭也讓小米汽車銷售們神經(jīng)緊繃。

　　銷售調(diào)侃，「稍不注意，客戶就會在上個廁所的時間，從對面的友商門店那里拿著一份合同出來?！?/strong>

　　如果僅從這家門店的客流情況，還有銷售數(shù)據(jù)來看，新SU7的確不如YU7那般「瘋狂」，但縱向?qū)Ρ壤峡頢U7，目前來看并不差。

　　加之，第二款走量車型 YU7 的出現(xiàn)，一定程度上轉(zhuǎn)移了部分舒適取向的用戶。

　　店員透露，部分潛在客戶還是希望獲得更充裕的乘坐空間，新 SU7 做了不少舒適性改進，但受限于轎跑造型，后排乘坐空間仍無法與 YU7 相提并論。

　　那么，導致新 SU7 有明顯更強產(chǎn)品力，卻沒有比老 SU7、YU7 更受歡迎，其中的原因是什么？

　　我們來聽聽用戶的聲音。

　　不再唯一？

　　了解完店面情況后，店里正好走來三位剛試駕完的客戶。

　　作為小米汽車的忠實粉絲，其中一位負責駕駛的阿龍（化名）講到，目前最感興趣的還是新一代 SU7 的操控水準。

　　不過經(jīng)常關(guān)注汽車的他，認為新一代 SU7 的動力參數(shù)和功能配置并沒有在同價位車型中做到絕對領(lǐng)先，「我覺得等我有錢的時候，一定還有更好的?！?/p>

　　言下之意是，他固然對全新小米 SU7 感興趣，但現(xiàn)階段不一定會成為該車的用戶。

　　他列舉出了極氪 007、小鵬 P7，還有近期推出的尚界 Z7、啟境 GT7......在他看來，無論是動力參數(shù)還是智能化硬件，新 SU7 并非不可替代。

　　阿龍的說法不無道理，相比兩年前，小米 SU7 的競爭環(huán)境已經(jīng)大有不同。除了特斯拉 Model 3，國產(chǎn)競品在這兩年間完成了從無到有的布局，已有的產(chǎn)品也完成了迭代升級。

　　到了 2026 年，純電運動轎跑品類競爭再度升級，加之旅行車/獵裝車的興起，一定程度上給新一代 SU7 施加了市場壓力。

　　同為看客的還有兩組年紀稍大的路人，其中一位被新 SU7 的「卡布里藍」吸引，另一組進店之后，在新 SU7 的各個座位上進行了簡短體驗。

　　通過交談，他們短期內(nèi)沒有購車的計劃。在問到以后會不會考慮電車的時候，其中一位路人隨即表示，「家里的思域開了十來年，感覺還可以再開開?！?/p>

　　實際上這位家里有本田思域的路人，對新一代 SU7 的初印象并不差，甚至認為后排的乘坐舒適性優(yōu)于思域。但他坦言，家里的油車還能繼續(xù)用，暫時不會因為「更舒服」而沖動消費。

　　從線下觀察來看，這些路人對新一代 SU7 的看法似乎比較「冷靜」，他們評價更多的，是「坐得舒服」「空間還行」等等。

　　但在言語中，聽不到類似「小米新 SU7 某某特點十分吸引我」的表述?；蚩烧J為 SU7 放在今天極度繁榮的新能源轎車品類中，「長板」反而變得不那么明顯。

　　長期關(guān)注小米 SU7 的劉先生，可能更有發(fā)言權(quán)一些。

　　劉先生早在半年前就開始關(guān)注小米 SU7，即便官方開始提供現(xiàn)車銷售，他還是堅持等到新一代上市。

　　產(chǎn)品力一直是劉先生「忍住不買」的關(guān)鍵因素，他認為，初代 SU7 的架構(gòu)、智駕硬件弱于同價位的極氪 007GT。聽聞新一代 SU7 的配置全面升級，新車到店之后，他第一時間去體驗，且信誓旦旦地說會鎖單。

　　不過，后來他跟我們表示，最后還是退了大定，決定「再等等」。

　　這說明什么？說明新款 SU7 制造購買沖動的能力，已經(jīng)不如上一代。

　　在外界看來，老款 SU7 之所以熱銷，主要由「情緒價值」和「稀缺價值」推動?，F(xiàn)如今，新一代 SU7 雖然產(chǎn)品力有顯著提升，但已經(jīng)失去了初代亮相時的驚艷與獨特。

　　劉先生認為，他仍然會繼續(xù)關(guān)注小米 SU7，只是「時代變了」，同類競品「眼花繚亂」，它已經(jīng)不是純電轎跑的「必選項」。

　　他的想法或許能代表部分群體對新一代SU7的看法——「不再唯一」。

　　和兩年前不同的是，流量濾鏡褪去，大眾的目光開始聚焦在 SU7 本身，而不再單純?yōu)榱恕赋ァ埂?/p>

　　流量泡沫的消失，或許會讓這款車型失去一部分關(guān)注與輿論，但也會讓市場更能看清小米 SU7 的底色，從而獲得更廣泛的客群。

　　能否復制初代的成功？

　　回歸到產(chǎn)品上，從目前的鎖單情況來看，新一代小米 SU7 仍然具備爆款的潛質(zhì)——畢竟能夠在短時間里收獲 3 萬張鎖單，在純電轎車這個品類中依然稱得上鳳毛麟角。

　　能夠取得這樣的成績，一定程度上源自于產(chǎn)品本身的一些改變：相比老款的運動取向，小米似乎希望在新 SU7 上，找到運動和舒適的平衡點。

　　包括更厚實的坐墊填充、副駕零重力、主駕 10 點式座椅按摩，都在強調(diào)新款具備更好的「駕乘舒適性」。

　　雷軍在新一代 SU7 發(fā)布會之后接受采訪時提到，小米對新 SU7 的期待，是讓更多人了解并喜歡小米的產(chǎn)品。

　　如果從線下走訪的情況來看，毫無疑問雷軍對新 SU7 的期待已經(jīng)初步實現(xiàn)——無論是「路人」還是關(guān)注小米已久的粉絲，都不可否認新一代 SU7 變得更加親民、舒適，甚至是「有親和力」。

　　但雷軍暫時還無法回答的問題是，靠這樣的改變、以如今的 SU7，能復刻老款 SU7 的表現(xiàn)，甚至取得超出前輩的成績嗎？

　　一個好消息或是，老款 SU7 的整個生命周期都有著穩(wěn)定且可觀的銷量表現(xiàn)，能夠給繼任的新 SU7 帶來銷量基礎(chǔ)。

　　初代 SU7 在 2025 年 3 月達到月銷量頂峰（29244 臺）之后，開始緩緩走低，直到官宣停產(chǎn)前一個月，這款車型的月銷量仍高達 11123 臺。

　　這些數(shù)據(jù)側(cè)面說明，「SU7」這款車型已經(jīng)得到了市場的認可，新 SU7 的市場阻力自然大幅降低。

　　但另一方面，考慮到初代 SU7 已經(jīng)積累了超 38 萬的用戶基數(shù)，汽車為大件消費，大部分用戶大概不會「出一代跟一代」。

　　新 SU7 想要實現(xiàn)新的增長，主要的解法是拓寬受眾——這就考驗產(chǎn)品調(diào)性的表現(xiàn)，消費者的接受程度如何。

　　更有前面提到的，競爭格局的巨變，同行集體出招，除了考驗 SU7 的產(chǎn)品力本身，對品牌的影響力也是一次挑戰(zhàn)。

　　雷軍曾說過，希望小米 SU7 像保時捷 911、寶馬 3 系一樣，成為未來 5-20 年仍被認可的「經(jīng)典車型」。

　　當「流量水分」被榨干，面對競品的「狂轟濫炸」，新一代小米 SU7 能否做到短期高銷量，長期造「經(jīng)典」？這個懸念大概要等時間來解開。

　　（完）