感慨中國人做事嚴(yán)謹(jǐn)有條理，大眾CEO勸德國人多學(xué)著點。

布魯姆的這番言論迅速在西方引發(fā)了爭議。在長期標(biāo)榜“自由市場”和“去風(fēng)險化”的歐洲，一家頂級車企的掌門人竟然呼吁學(xué)習(xí)競爭對手的體制，這被不少人視為一種是“戰(zhàn)略投降”。

長期以來，德國工業(yè)引以為傲的是“工匠精神”，即對單點技術(shù)的極致鉆研、對機(jī)械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜追求。但在電動化和智能化浪潮中，這種優(yōu)勢正在被中國式的“系統(tǒng)工程”降維打擊。布魯姆提到的中國五年計劃，本質(zhì)上是一種國家級的產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計。

在中國，從電池原材料的礦產(chǎn)布局，到充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，再到對新能源汽車的消費補(bǔ)貼和技術(shù)路徑規(guī)劃，是一個高度協(xié)同的閉環(huán)。德國車企還在為一款電機(jī)的扭矩參數(shù)反復(fù)打磨時，中國的整車企業(yè)就已經(jīng)依托完善的供應(yīng)鏈，以每18個月甚至更短的周期更新一代車型了。這就導(dǎo)致德國車企在面臨中國同行的競爭時，天然就因為效率代差而落入下風(fēng)。

布魯姆所謂的“中國人做事嚴(yán)謹(jǐn)有條理”，其實是指中國在確定了電動化戰(zhàn)略后，就能夠舉全國之力，在最短時間內(nèi)完成產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合。相比之下，眼下的德國工業(yè)正受困于昂貴的能源成本、繁瑣的歐盟監(jiān)管，以及四分五裂的產(chǎn)業(yè)政策。因此，布魯姆的感慨與其說是對中國的羨慕，倒不如說是對德國乃至歐盟的官僚主義風(fēng)氣盛行、決策遲緩、缺乏長期戰(zhàn)略規(guī)劃的一種無聲抗議。

作為一家商業(yè)巨頭的掌門人，布魯姆在這個時間節(jié)點通過輿論向中國隔空示好，其背后顯然是有著極強(qiáng)的利益驅(qū)動的。對大眾來說，2026年可謂是至關(guān)重要的“生死之年”。大眾正在推進(jìn)一項涉及5萬人的裁員計劃，旨在削減成本以支撐其整體發(fā)展架構(gòu)向所謂的“軟件定義汽車”轉(zhuǎn)型。而在大眾最大的市場中國，它現(xiàn)在正面臨著中國本土品牌的強(qiáng)力沖擊。

對于大眾而言，現(xiàn)在僅僅在中國賣車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了，它必須深度嵌入中國的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。從入股小鵬，到與地平線成立合資公司，大眾正試圖通過“在中國，為中國”的策略，借助中國供應(yīng)鏈的高效率，來挽救自己的全球競爭力。在這樣的背景之下，布魯姆公開贊美中國的發(fā)展模式，這在輿論上算得上是一筆性價比頗高的情緒投資。

通過表達(dá)對中國人的尊重，布魯姆其實也是在向中國的消費者和決策層傳遞一個信號：大眾是中國的“自己人”，是愿意主動學(xué)習(xí)并深度參與中國產(chǎn)業(yè)循環(huán)的長期伙伴。這種姿態(tài)能為大眾在華爭取到更好的政策環(huán)境和合作資源。在現(xiàn)實的商業(yè)博弈中，為了遏制市場份額的流失，在諸多的生存策略之中，“放下身段”堪稱成本最低的一種，所以布魯姆愿意看人下菜碟也并不奇怪。

盡管布魯姆的設(shè)想很合理，建議也很中肯，但他的這套“向中國學(xué)習(xí)”的發(fā)展理念，在德國國內(nèi)注定會遭遇巨大的阻力。德國的經(jīng)濟(jì)底色是所謂的“社會市場經(jīng)濟(jì)”，強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)的自主性和對勞工權(quán)利的高度甚至過度保護(hù)。大眾作為德國制造業(yè)的圖騰，其麾下工會勢力之強(qiáng)大，甚至就連德國政府為畏懼三分。在工會勢力面前，任何企業(yè)家提出的任何試圖模仿中國的嘗試，最終都必然會在德國國內(nèi)撞上法律和工會這兩堵南墻。

因此，布魯姆建議德國汽車工業(yè)學(xué)習(xí)中國，這更像是一種說給德國政界聽的激將法。他很清楚德國不可能真的學(xué)中國搞五年計劃，但他希望德國政府能至少在能源定價、基礎(chǔ)設(shè)施投入和監(jiān)管松綁上，展現(xiàn)出哪怕是三分之一的“中國條理”。而現(xiàn)在的局面是，德國車企在前面沖鋒陷陣，德國政府卻在后頭大拖后腿。這種脫節(jié)感才是讓布魯姆感到最無力的地方。

對于德國汽車工業(yè)來說，學(xué)習(xí)中國并不是為了變成中國，而是在被對手超越后，為了不被徹底甩開而不得已發(fā)起的最后一次奮力追趕。在即將到來的智能汽車時代，只有那些能夠?qū)崿F(xiàn)跨部門、跨產(chǎn)業(yè)高效協(xié)同的經(jīng)濟(jì)體，才能最終留在牌桌上。大眾選擇了低頭學(xué)習(xí)，這不是因為德國人想問題、做事情不再嚴(yán)謹(jǐn)了，而是因為他們意識到，舊時代的嚴(yán)謹(jǐn)，已經(jīng)無法適應(yīng)新時代的叢林法則了。

曾經(jīng)，德國人帶著圖紙和技術(shù)來到中國，教中國人如何造車；如今，德國車企的掌門人坐在辦公室里，認(rèn)真研究中國的五年計劃，要求部下學(xué)習(xí)中國人的執(zhí)行力。在現(xiàn)實主義的邏輯之下，這樣的身份的對調(diào)并不丟人，因為相比承認(rèn)落后，拒絕清醒才是真正的危險。