北京
2018年柏林簽約時(shí)，沒(méi)人想到這家50:50的合資公司會(huì)走得這么慢。七年過(guò)去，光束汽車終于從"PPT造車"變成了能摸到的量產(chǎn)車，但市場(chǎng)早就換了好幾茬玩家。
這次寶馬研發(fā)一把手親自帶隊(duì)，把魏牌、坦克、高山、歐拉試了個(gè)遍，動(dòng)作透著股"補(bǔ)課"的意味。就像兩個(gè)合伙人開(kāi)了家店，甲方突然開(kāi)始認(rèn)真研究乙方的庫(kù)存——不是壞事，但確實(shí)晚了點(diǎn)。
光束的定位一直有點(diǎn)尷尬：寶馬想要電動(dòng)化的中國(guó)門票，長(zhǎng)城想要豪華品牌的鍍金身。結(jié)果雙方各懷心思，MINI電動(dòng)版姍姍來(lái)遲，長(zhǎng)城的高端化也沒(méi)借上太多力。
不過(guò)試駕清單暴露了些端倪。坦克700、高山9這些車型，恰恰是長(zhǎng)城技術(shù)儲(chǔ)備最厚的板塊。寶馬感興趣的或許不是某款車，而是長(zhǎng)城在混動(dòng)四驅(qū)、復(fù)雜路況標(biāo)定上的工程能力——這塊恰恰是歐洲車企的短板。
魏建軍和普斯特的晚宴談了什么不得而知。但合作七年才想起來(lái)"深化技術(shù)互信"，本身就說(shuō)明之前的信任主要靠股權(quán)比例撐著。接下來(lái)如果真能打開(kāi)技術(shù)協(xié)同，光束或許能從"各取所需"變成"互相需要"。
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霽寒飄雪
