屬實(shí)沒(méi)想到，斯柯達(dá)也要說(shuō)再見了。

最近，根據(jù)外媒的報(bào)道，大眾旗下的斯柯達(dá)汽車品牌由于銷量問(wèn)題，預(yù)計(jì)在2026年中期正式停止在中國(guó)銷售新車，退出中國(guó)市場(chǎng)。

原因也很實(shí)在，就是中國(guó)車市電動(dòng)化太快，國(guó)內(nèi)智能化太卷了，斯柯達(dá)沒(méi)能跟上節(jié)奏，等合資車反應(yīng)過(guò)來(lái)已經(jīng)有點(diǎn)來(lái)不及了，更何況斯柯達(dá)本身還在死守油車，機(jī)會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)錯(cuò)失了。

2025年全年只賣出1.5萬(wàn)輛，同比下滑15%，實(shí)在難以立足。加上大眾也不疼不愛，資源全給自家親兒子了，所以斯柯達(dá)退出中國(guó)，一點(diǎn)都不意外。

想當(dāng)年，這東歐牌子也是憑著“平價(jià)德系”圈粉無(wú)數(shù)——和大眾同源的技術(shù)，品質(zhì)一點(diǎn)不虛，但價(jià)格更親民，妥妥的性價(jià)比之王。

可惜，后來(lái)被自家捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）品牌截胡了生態(tài)位，大眾主品牌降價(jià)搶市場(chǎng)，再加上斯柯達(dá)死活不跟新能源的風(fēng)，智能化還落后兩代，銷量從巔峰34萬(wàn)跌到去年才1.5萬(wàn) 。

還記得那句“懂大眾的都去買了斯柯達(dá)”嗎？聽上去像夸，其實(shí)是給貼了個(gè)便宜的標(biāo)簽。

市場(chǎng)好的時(shí)候，這種標(biāo)簽叫劃算；市場(chǎng)一冷，它就變成了可被替代。斯柯達(dá)一直活在大眾的陰影里，大眾漲價(jià)它不敢漲，大眾降價(jià)它只能更狠。

蛋糕大的時(shí)候，大家分的是份額。蛋糕小了，拼的是誰(shuí)不可替代。所以，做自己，才能被記住。當(dāng)平替，遲早被忘記。

電動(dòng)化浪潮淘汰老牌合資車，不如體面離場(chǎng)，保有車輛的售后問(wèn)題也有上汽大眾兜底，300多萬(wàn)車主可在上汽大眾享受維修、保養(yǎng)等售后服務(wù)；不用擔(dān)心車輛后續(xù)沒(méi)有保障。

斯柯達(dá)離場(chǎng)，只是合資車企寒冬的開始，也是中國(guó)車市大洗牌的必然縮影。

這幾年，鈴木、雷諾、Jeep、菲亞特等一大波合資品牌，已經(jīng)先后退出了中國(guó)市場(chǎng)。曾經(jīng)被消費(fèi)者捧上神壇的合資光環(huán)，正在以肉眼可見的速度快速褪色。

以前，我們總說(shuō)“合資車就是比國(guó)產(chǎn)車高級(jí)”，可現(xiàn)在，國(guó)產(chǎn)車在新能源、智能化領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資品牌的全面反超。

10萬(wàn)級(jí)的國(guó)產(chǎn)車，能給你滿配的智能座艙、高階輔助駕駛、越級(jí)的空間和用料，而同價(jià)位的合資車，還在賣著毛坯配置的燃油車，消費(fèi)者用腳投票，再正常不過(guò)。

隨著國(guó)內(nèi)新能源的不斷深入發(fā)展，那些不具備優(yōu)勢(shì)的油車走下神壇，基本會(huì)將會(huì)成為常態(tài)。

不知道下一個(gè)倒下的合資品牌會(huì)是誰(shuí)？

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