這些年，大家一直在吐槽機(jī)場。

說許多機(jī)場服務(wù)差、排隊(duì)時(shí)間長

當(dāng)然更多的討論是針對于機(jī)場：

建得越來越大、越來越遠(yuǎn)

運(yùn)營效率不高、成本過高

不過，有一點(diǎn)大家應(yīng)該意識到的：

許多方面，我們許多的比較是與國內(nèi)的高鐵相比較的。

其實(shí)與歐美許多機(jī)場相比，我們的服務(wù)、設(shè)施、保障方面還是非常不錯(cuò)的。

如果有網(wǎng)友去過歐美機(jī)場，大家應(yīng)該能體驗(yàn)?zāi)抢锏倪^境速度、安檢效率。

這不，現(xiàn)在許多機(jī)場趕飛機(jī)提前3小時(shí)都不夠！

這不是夸張，而是當(dāng)下美國機(jī)場的真實(shí)寫照。

美國運(yùn)輸安全管理局（TSA）緊急發(fā)出警告：

國土安全部長達(dá)數(shù)周的資金停擺，直接把全美機(jī)場安檢拖入了史上最嚴(yán)重的混亂，安檢排隊(duì)時(shí)長刷新歷史紀(jì)錄，旅客苦不堪言，航空出行徹底癱瘓。

一、史上最長安檢隊(duì)！4.5 小時(shí)等待！

想象一下，你滿心歡喜準(zhǔn)備出行，趕到機(jī)場卻發(fā)現(xiàn)，安檢隊(duì)伍從航站樓內(nèi)，蜿蜒到行李提取區(qū)，甚至直接排到了室外，一眼望不到頭，這就是紐約拉瓜迪亞、亞特蘭大、休斯頓等美國機(jī)場的日常。

亞特蘭大機(jī)場甚至出現(xiàn)過僅2名員工在崗、排隊(duì)長達(dá)6小時(shí)的極端情況。

由于人手不足，休斯頓等機(jī)場被迫關(guān)閉了部分安檢通道。

TSA代理局長Ha Nguyen McNeill無奈坦言：

這是TSA 成立以來，旅客等待安檢的最長時(shí)長，部分機(jī)場排隊(duì)直接超過 4.5 小時(shí)。

4.5 小時(shí)是什么概念？

相當(dāng)于一場完整的長途飛行時(shí)間，旅客們只能站在擁擠的隊(duì)伍里，從天亮等到天黑，焦慮、煩躁寫滿臉上。

社交媒體上，滿是旅客拍攝的現(xiàn)場視頻，抱怨聲、吐槽聲刷屏，無數(shù)人因?yàn)槁L等待誤機(jī)，行程全被打亂，機(jī)票、酒店、行程安排全部泡湯。

圖片

更離譜的是，以往機(jī)場官網(wǎng)都會實(shí)時(shí)更新安檢等待時(shí)間，方便旅客規(guī)劃行程，現(xiàn)在因?yàn)楝F(xiàn)場狀況瞬息萬變，數(shù)據(jù)更新直接暫停，旅客連等多久都不知道，只能盲目排隊(duì)，陷入無盡的煎熬。

二、資金斷供+480人離職！安檢用工荒！

這場全美機(jī)場大混亂，根源只有一個(gè)：

沒錢，也沒人。

因?yàn)槊绹鴩鴷牲h博弈，國土安全部陷入長時(shí)間資金停擺，負(fù)責(zé)機(jī)場安檢的TSA直接被“斷糧”，瞬間陷入致命的用工危機(jī)：

短短幾周內(nèi)，TSA直接流失480多名專業(yè)安檢雇員，員工要么主動(dòng)離職另尋出路，要么因?yàn)樾劫Y無法正常發(fā)放，被迫缺勤。

部分大型機(jī)場，單日安檢雇員缺勤率高達(dá)40%-50%，近乎一半的安檢崗位空無一人。

要知道，正常情況下安檢員工缺勤率不足 2%，如今幾十倍的缺口，直接讓安檢系統(tǒng)徹底運(yùn)轉(zhuǎn)失靈。

機(jī)場被逼無奈，只能大量關(guān)閉、合并安檢通道，大幅縮減運(yùn)營規(guī)模，本就緊張的安檢資源進(jìn)一步壓縮，排隊(duì)越來越長，混亂愈演愈烈，形成了無解的惡性循環(huán)。

三、一場資金鬧劇坑慘所有人

令人尋味的是，前段時(shí)間是空管人員緊缺，飛機(jī)無法起飛。

現(xiàn)在是安檢人員緊缺，旅客登不了機(jī)。

下一次，不知道又會缺什么崗位的員工。

安檢癱瘓，絕不僅僅是旅客等得久這么簡單，連鎖反應(yīng)早已波及整個(gè)美國航空體系。

出行高峰撞上安檢危機(jī)，全美航班延誤、取消率飆升，航空運(yùn)輸系統(tǒng)瀕臨崩潰；

商務(wù)出行、旅游出行全面受阻，相關(guān)行業(yè)損失慘重；更讓人擔(dān)憂的是，人手短缺導(dǎo)致安檢流程無法嚴(yán)格執(zhí)行，航空安保壓力陡增，安全隱患直線上升。

而面對這場全民遭殃的危機(jī)，美國國會兩黨依舊相互推諉，只顧政治博弈，遲遲拿不出解決方案，把民眾的出行權(quán)益和公共安全拋在腦后。

曾經(jīng)被標(biāo)榜為全球標(biāo)桿的美國航空系統(tǒng)，如今因?yàn)橐粓鲑Y金鬧劇，淪為全球笑柄。

這不是簡單的用工短缺，而是美國政府治理失靈、黨派紛爭凌駕于公共利益之上的真實(shí)縮影。

截至目前，TSA的資金困境仍未緩解，機(jī)場安檢的混亂局面還在持續(xù)，暫無任何好轉(zhuǎn)跡象。

如果資金問題遲遲不解決，美國機(jī)場的 “排隊(duì)噩夢” 還將繼續(xù)，這場由“沒錢”引發(fā)的出行災(zāi)難，最終買單的還是無數(shù)普通旅客和基層工作人員。

比較下來，我國的機(jī)場運(yùn)營服務(wù)顯然要好得多。

當(dāng)然，我們也要正視自身的不足：

機(jī)場越建越大

機(jī)場越建越遠(yuǎn)

我們不能忘了建機(jī)場的初心：

讓旅客更方便、更安全、更快捷的出行。

而非讓旅客更長時(shí)間的留在候機(jī)樓里。

如果把這一點(diǎn)做好了

相信我國的航空樞紐建設(shè)將會越來越好，競爭力也將會越來越強(qiáng)！