在元PLUS（參數(shù)丨圖片）、宋PLUS EV、宋L EV等車型之后，比亞迪在10-20萬元價位又擲下一顆新子……宋Ultra EV。

指導價15.19-17.99萬，宋Ultra EV的定位是一臺標準的中型純電SUV，和海洋網(wǎng)的海獅06 EV相呼應，但自身風格和特色又有明顯不同。

作為一款匯集了比亞迪最新技術(shù)的全新產(chǎn)品，宋Ultra EV會對15萬級純電SUV市場帶來怎樣的影響，它又能否成為比亞迪又一個爆款呢？

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宋Ultra EV是怎樣一臺車？

宋Ultra EV上市前，比亞迪海洋網(wǎng)的海獅06 EV已經(jīng)在月初推出了新款，造型基本不變的前提下，搭載了新的二代刀片電池和閃充技術(shù)，動力、續(xù)航均有大幅度的提升。

不過和此前王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)各自對應的姊妹車型不同，宋Ultra EV除了同步采用全新的一套電池、動力系統(tǒng)外，其和海獅06 EV依然做出了明顯的差異化。

首先是尺寸方面，最關(guān)鍵的軸距和車身長度，宋Ultra EV均比海獅06 EV更長，車身達到了4850mm，已經(jīng)超越了王朝網(wǎng)的宋L EV。但是在車寬和車身高度上，宋Ultra EV略小于海獅06 EV。

有了這個尺寸差異，宋Ultra EV內(nèi)部的乘坐和儲物空間，都比海獅06 EV要更寬敞，除此之外，宋Ultra EV還增加了前排座椅放倒后，和后排座椅形成“雙人床”的功能，這就讓它成為15萬價位空間、實用性最強的中型SUV之一。

造型方面，宋Ultra EV的車頭設計和宋L EV相似，再加上前低后高的側(cè)面線條，對比海獅06 EV運動感要更強。但是這款車的本質(zhì)，依然是以空間和實用性為主，這是它和宋L EV最大的差異。

宋Ultra EV的內(nèi)飾布局和海獅06 EV相似，整體觀感簡約、清爽，也在扶手臺適當保留了實用的實體按鍵，整體的座艙和質(zhì)感，達到了中高端SUV的標準。

目前20萬元內(nèi)的中型純電SUV中，除了海獅06 EV外，銷量比較靠前的還有零跑C11 EV、小鵬G6 EV和深藍S07 EV等，后面3款車型都有著明顯的“長軸距、短車身”的特點，軸距都達到2.9米左右，但車身均不到4米8，外部尺寸明顯比宋Ultra EV要小半圈。

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和競品相比，宋Ultra EV綜合實力如何？

以中型SUV的標準看，宋Ultra EV的空間表現(xiàn)是明顯強于小鵬G6、零跑C11、深藍S07的，它們互相存在競爭關(guān)系，但面向的消費群體卻有明顯不同。關(guān)于這一點，我們可以通過詳細的對比看出來。

1、動力&續(xù)航&快充速度

比亞迪在月初發(fā)布的二代刀片電池和閃充技術(shù)，毫無疑問是宋Ultra EV的核心亮點，這款車全系采用單電機后驅(qū)布局，小電池和大電池版本，電機功率分別為326和367馬力，而小鵬G6、零跑C11、深藍S07等競品的最大功率，都在300馬力以內(nèi)。

續(xù)航方面，宋Ultra EV起步就達到了605公里，大電池版續(xù)航達到710公里，而除了比亞迪自家的海獅06 EV，其它品牌同價位、同級別的純電SUV，續(xù)航普遍都沒有超過650公里。

最后是快充速度上，小鵬G6 EV、零跑C11 EV都搭載了800V高壓平臺，其中小鵬G6 EV還搭載了5C高倍率電芯，可以在12分鐘實現(xiàn)10-80%的補能。但是搭載閃充技術(shù)的宋Ultra EV，在9分鐘就可以實現(xiàn)10-97%補能。

整體來看，不管是動力參數(shù)、續(xù)航里程還是快充速度上，宋Ultra EV都和同級別、同價位其它品牌的競品，拉開了明顯的差距。海獅06 EV的更新和宋Ultra EV的上市，可以說把20萬內(nèi)純電SUV在三電領(lǐng)域的標準拔高了一個臺階。

2、輔助駕駛&智能座艙配置

智能化方面的配置，是宋Ultra EV和新款海獅06 EV存在明顯差異的另一個層面，此次海獅06 EV更新，依然延續(xù)了基于視覺方案的天神之眼C系統(tǒng)，只是感知攝像頭從去年的三目改為了雙目，并沒有更新激光雷達方案。

而宋Ultra EV則從次低配超越型開始，提供了基于激光雷達天神之眼B系統(tǒng)的選裝，相較海獅06 EV就多出了城區(qū)NOA的能力。

不過論整體的硬件和實際表現(xiàn)，目前同級別輔助駕駛系統(tǒng)最突出的，還是要屬小鵬的G6 EV，起步標配750 TOPS算力的圖靈芯片，并提供2圖靈芯片的選裝升級方案，雖然17.68萬的起步價相對較高，但已經(jīng)直接具備了高速和城區(qū)NOA的功能。

相較之下，零跑C11 EV雖然提供了1顆128線激光雷達，但并不具備城區(qū)NOA的能力，深藍S07 EV則搭載了華為的視覺ADS方案，可以通過選裝實現(xiàn)城區(qū)NOA。

座艙方面，零跑C11和深藍S07 EV均采用驍龍8295P車機芯片，小鵬G6 EV的規(guī)格依然最高，標配MT8676芯片，同時提供圖靈車機芯片的選裝。

宋Ultra EV在智能座艙上的軟硬件都比較常規(guī)，車機系統(tǒng)具備合格的流暢度和功能性，但是和小鵬G6等競品相比，整體體驗依然存在一定的差距。

3、便利&舒適性配置

和海獅06 EV相比，宋Ultra EV的價格門檻更低，但是詳細對比功能配置會發(fā)現(xiàn)，配置相當?shù)那闆r下，宋Ultra EV的售價還是要略高一些的。

座椅相關(guān)的舒適性功能，宋Ultra EV和海獅06 EV基本一致，兩款車都僅在前排提供了加熱、通風和按摩，后排則連基本的加熱功能都沒有配備，相比之下，零跑C11 EV頂配給到了后排的加熱和通風，小鵬G6高配在后排提供了加熱，都是相較宋Ultra EV的優(yōu)勢。

比較出人意料的是，海獅06 EV具備的后排靠背調(diào)節(jié)的功能，并沒有出現(xiàn)在宋Ultra EV上，雖然標準狀態(tài)下宋Ultra EV的后排舒適度已經(jīng)足夠出色，但是不能對靠背進行更大范圍的調(diào)節(jié)，多少有點浪費掉了宋Ultra EV越級的后排空間。

和海獅06 EV相比，宋Ultra EV也砍掉了兩個同級比較普遍的配置——方向盤加熱和車內(nèi)多色氛圍燈，這就多少有點強行做差異化的感覺了。

至于其它品牌在同價位還未普及的車載冰箱，宋Ultra EV僅僅提供給了頂配，價格門檻比海獅06 EV要高出不少。

綜合來看，宋Ultra EV在功能配置上是相對比較保守的，在三電系統(tǒng)做到領(lǐng)先競品之后，其并不打算在常規(guī)配置上也壓競品一頭，不過在配置上的適當取舍，換來相對更合理的價格，對于潛在消費者也是一個好事。

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宋Ultra EV四個配置如何選？

首先在比亞迪體系內(nèi)，宋Ultra EV可以說是目前15萬左右空間、實用性最突出的純電SUV，和定位最接近的海獅06 EV相比，兩款車一個偏運動、一個偏沉穩(wěn)，外觀風格會是影響購車決策的重要因素。

和其它品牌競品相比，宋Ultra EV在動力、續(xù)航、充電速度上已經(jīng)形成了明顯優(yōu)勢，且短時間內(nèi)很難被對手追趕上來，尤其是對續(xù)航有較高要求的消費者，宋Ultra EV的閃充+710公里純電續(xù)航，有著非常大的吸引力。

至于宋Ultra EV各配置之間的選擇，首先是15.19萬元的入門版，主要就是拉低門檻的作用，基本的主動剎車、自適應巡航都沒有配備，性價比并不突出，預算不是特別緊張的話，這個版本建議直接跳過。

加價8千元到605KM超越型，各項配置基本就比較齊全了，L2級輔助駕駛、隔音玻璃、前排的座椅加熱和通風等等都已經(jīng)出現(xiàn)，和710KM超越型相比，除了續(xù)航里程較短之外，最大的差距就是車載音響的規(guī)格。如果對續(xù)航、音響需求都不高的話，605KM超越型是比較值得推薦的。

至于要不要再加1萬元上710KM超越型，主要看的就是大家長途高速出現(xiàn)的頻率了，如果每年都會有多次長途出行的場景，更大的電池、更長的續(xù)航，確實能明顯提升出行體驗。

售價17.99萬的710KM卓越型，核心提升就是帶腿托的女王副駕、26英寸的HUD以及車載冰箱，這些都是改善型的配置，值不值得加錢，就看個人是否有特定需求了。

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總結(jié)

比亞迪宋Ultra EV進一步豐富了比亞迪在15-20萬元價位中型SUV的產(chǎn)品布局，這個區(qū)間目前可選的車型并不多，尤其是續(xù)航、空間突出的產(chǎn)品，目前依然存在著一定空白。

隨著宋Ultra EV的上市，15-20萬元純電市場的競爭態(tài)勢，也即將進入到一個新的階段。