最近汽車(chē)圈可炸開(kāi)鍋了，有個(gè)消息傳得那叫一個(gè)火，說(shuō)大眾旗下最能賺錢(qián)的子品牌斯柯達(dá)要撤出中國(guó)市場(chǎng)啦！

這告別啊，沒(méi)有那種轟轟烈烈的場(chǎng)面，就輕飄飄來(lái)了一句“戰(zhàn)略調(diào)整”，好像啥事兒都沒(méi)發(fā)生似的。

斯柯達(dá)這個(gè)品牌，可是陪著咱中國(guó)消費(fèi)者快20年了呢。它來(lái)自捷克，是個(gè)有百年歷史的汽車(chē)品牌，以前那可是風(fēng)光無(wú)限，年銷量能達(dá)到34萬(wàn)輛，好多人都把它當(dāng)成“平價(jià)德系車(chē)的超棒選擇”，可誰(shuí)能想到，最后還是被各種壓力給壓垮，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)里灰溜溜地走了。

到了2025年，斯柯達(dá)在中國(guó)的銷量就只剩1.5萬(wàn)輛了，連巔峰時(shí)期銷量的5%都不到，這落差也太大了。

跟斯柯達(dá)一樣日子不好過(guò)的，還有雪佛蘭，還有那個(gè)上市以來(lái)頭一回爆虧2.5萬(wàn)億日元的本田呢。

咱以前就想著，合資車(chē)可能會(huì)慢慢被國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)給比下去，可沒(méi)想到它們垮得這么快。

一個(gè)時(shí)代結(jié)束了，那肯定就意味著另一個(gè)時(shí)代要開(kāi)啟啦。

去年啊，中國(guó)車(chē)企在全球的累計(jì)銷量都快到2700萬(wàn)輛了，一下子就登上了全球汽車(chē)銷量的榜首，把日本車(chē)企保持了25年的銷量霸主地位給終結(jié)了。

在這大變革的時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)總算走到了世界前列。

不過(guò)呢，屬于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的輝煌這才剛剛拉開(kāi)序幕。

01
又有一家外資品牌，要從中國(guó)“退場(chǎng)”咯。

3月26號(hào)那天，一則簡(jiǎn)短的公告，就像給一個(gè)時(shí)代按下了結(jié)束鍵：斯柯達(dá)品牌要在2026年年中徹底離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。

這斯柯達(dá)可是大眾旗下最能賺錢(qián)的子品牌，以前在中國(guó)年銷量能超過(guò)30萬(wàn)輛呢，也是個(gè)有百年歷史的捷克汽車(chē)品牌?？扇ツ暝谥袊?guó)的銷量，一下子就縮水到只有1.5萬(wàn)輛了。

從30萬(wàn)輛一下子暴跌95%到1.5萬(wàn)輛，從在全球最大汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限到黯然離去，斯柯達(dá)在中國(guó)這近20年的“故事”，就這么在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)里畫(huà)上句號(hào)了。

斯柯達(dá)在聲明里也說(shuō)了，退出的原因就是“跟不上中國(guó)地區(qū)向電動(dòng)汽車(chē)快速轉(zhuǎn)變的節(jié)奏”。

意思就是，它不是不想留在中國(guó)，實(shí)在是跟不上趟兒了。

確實(shí)啊，跟不上電動(dòng)化這股大潮，就算有大眾這個(gè)大靠山，也只能選擇離開(kāi)。

更何況，斯柯達(dá)的母公司大眾汽車(chē)，這幾年在中國(guó)市場(chǎng)也是舉步維艱。比亞迪和吉利在銷量上已經(jīng)超過(guò)了這家德國(guó)汽車(chē)巨頭，在技術(shù)方面還實(shí)現(xiàn)了局部領(lǐng)先。

2025年，大眾新能源汽車(chē)在中國(guó)的銷量也就大約11.55萬(wàn)輛，同比大幅下降44%，市場(chǎng)占有率還不到1%。

前不久，大眾公布的財(cái)報(bào)那叫一個(gè)“慘不忍睹”：2025財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)只有89億歐元，同比下降了53%；營(yíng)收也下降了0.8%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率才2.8%，這可是大眾自2016年柴油車(chē)排放丑聞危機(jī)以來(lái)最差的業(yè)績(jī)了。它旗下最能打的豪華品牌保時(shí)捷，去年?duì)I業(yè)利潤(rùn)更是暴跌93%。

去年年底，大眾汽車(chē)成立88年來(lái)，頭一回關(guān)閉了本土工廠。

就這么一家曾經(jīng)改變過(guò)全球汽車(chē)工業(yè)格局的大企業(yè)，為了“自救”，還得在自己的“老家”裁掉5萬(wàn)個(gè)工作崗位。

全球第二大車(chē)企都這樣了，它旗下子品牌的處境可想而知。

02
斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)，曾經(jīng)也有過(guò)特別輝煌的時(shí)候。

斯柯達(dá)（?koda）以前叫勞林與克萊門(mén)特公司（Laurin & Klement），是1895年在捷克成立的一家汽車(chē)制造商，后來(lái)被德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)收購(gòu)，成了旗下品牌，總部在捷克姆拉達(dá) - 博萊斯拉夫，是世界上歷史最悠久的四家汽車(chē)生產(chǎn)商之一。

2005年，斯柯達(dá)和上海大眾合作，成功實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，打進(jìn)了中國(guó)市場(chǎng)，第二年還把中文名定成了“斯柯達(dá)”。2007年，第一輛明銳在上海大眾投產(chǎn)，它成了大眾旗下第三個(gè)在中國(guó)投產(chǎn)的汽車(chē)品牌。

斯柯達(dá)靠著“和大眾用同一個(gè)平臺(tái)，價(jià)格卻便宜兩三萬(wàn)”的定位，一下子就吸引了不少粉絲。明銳、速派、柯迪亞克、昊銳這些經(jīng)典車(chē)型，成了好多家庭的第一輛車(chē)。那句“懂大眾的，都買(mǎi)斯柯達(dá)”，更是讓這個(gè)品牌成了合資車(chē)?yán)镄詢r(jià)比的標(biāo)桿。

2013年，斯柯達(dá)成了國(guó)內(nèi)最快達(dá)到100萬(wàn)輛銷量的歐系品牌。這成績(jī)讓斯柯達(dá)有點(diǎn)膨脹了，做出了一個(gè)重大決定，就是脫離“大眾”，以獨(dú)立品牌的身份單干。

不過(guò)得說(shuō)一句，斯柯達(dá)在大眾系甚至在整個(gè)行業(yè)里，性價(jià)比都超高，當(dāng)時(shí)好多消費(fèi)者都叫它“廉價(jià)大眾”，特別受中國(guó)消費(fèi)者歡迎。

2016年到2018年這三年，中國(guó)連續(xù)成了斯柯達(dá)最大的單一市場(chǎng)，年銷量穩(wěn)定在30萬(wàn)輛以上，市場(chǎng)份額也在穩(wěn)步提升，贏得了超過(guò)300萬(wàn)中國(guó)車(chē)主的信任。

那時(shí)候，靠著大眾集團(tuán)的技術(shù)支持，斯柯達(dá)的4S店到處都是，工廠流水線一刻不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，從一線工人到銷售顧問(wèn)，從零部件供應(yīng)商到物流人員，形成了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，養(yǎng)活了無(wú)數(shù)家庭。

2018年是斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的巔峰，年銷量達(dá)到了34.1萬(wàn)輛。

可誰(shuí)能想到，中國(guó)車(chē)市的發(fā)展變化太快了，就像一場(chǎng)暴風(fēng)雨，來(lái)得特別猛。

在這個(gè)百年未有的大變局里，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)迅速崛起，帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)自主品牌蓬勃發(fā)展，合資、外資品牌則節(jié)節(jié)敗退。

誰(shuí)也沒(méi)想到，被稱作“大眾之子”的斯柯達(dá)，從頂峰跌落就用了短短幾年時(shí)間。

2021年，斯柯達(dá)在中國(guó)只賣(mài)出了7.1萬(wàn)輛車(chē)，2022年上汽斯柯達(dá)累計(jì)銷量還不到4.5萬(wàn)輛，同比下降超過(guò)60%。2023年新款柯迪亞克停售，大家都覺(jué)得這是它要退出中國(guó)市場(chǎng)的前兆。到了2025年，斯柯達(dá)在中國(guó)的銷量就只剩1.5萬(wàn)輛了，連巔峰時(shí)期的5%都不到。這數(shù)字，也就相當(dāng)于比亞迪某些暢銷車(chē)型半個(gè)月的銷量。

從被大家追捧到無(wú)人問(wèn)津，斯柯達(dá)的衰落速度快得讓人猝不及防。

03
斯柯達(dá)為啥會(huì)輸呢？說(shuō)白了，就倆字：落后。

一方面，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上完全掉隊(duì)了。

當(dāng)中國(guó)新能源汽車(chē)的滲透率都突破50%了，比亞迪、長(zhǎng)安等自主品牌都在全力發(fā)展純電車(chē)型，大眾也在推進(jìn)ID系列轉(zhuǎn)型的時(shí)候，斯柯達(dá)在新能源領(lǐng)域幾乎沒(méi)什么成果，連一款能拿得出手的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型都沒(méi)有，就靠著燃油車(chē)苦苦支撐，那點(diǎn)“油改電”的產(chǎn)品根本沒(méi)人感興趣，最后只能被時(shí)代拋棄。

另一方面，品牌定位被雙重?cái)D壓。

斯柯達(dá)長(zhǎng)期被貼上“廉價(jià)大眾”的標(biāo)簽，想往上突破品牌壁壘，根本突破不了；往下呢，又被高性價(jià)比的自主品牌圍堵。更尷尬的是，大眾主品牌的價(jià)格不斷下降，直接打破了斯柯達(dá)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，多花點(diǎn)錢(qián)就能買(mǎi)到“正牌大眾”，那為啥還要選這個(gè)“替代品”呢？斯柯達(dá)“平價(jià)德系”的定位越來(lái)越尷尬，生存空間被嚴(yán)重壓縮。

斯柯達(dá)靠廉價(jià)出名，最后卻因?yàn)榱畠r(jià)吃了大虧?！耙詢r(jià)換量”讓經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃也被擱置，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)越來(lái)越小，被夾在中間進(jìn)退兩難，最后只能選擇遺憾地“退場(chǎng)”。

不過(guò)有意思的是，斯柯達(dá)可不是那種扶不起的“阿斗”。

2025年，它在全球的交付量超過(guò)了100萬(wàn)輛，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)高達(dá)25億歐元，比奧迪和保時(shí)捷還高；在印度市場(chǎng)，銷量同比增長(zhǎng)近100%，勢(shì)頭特別猛。它只是在中國(guó)，沒(méi)打贏這場(chǎng)“未來(lái)轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)”。

04
斯柯達(dá)的離開(kāi)，是一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，也反映了中國(guó)車(chē)市的繁榮。

2025年，中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)量和銷量分別完成了3453.1萬(wàn)輛和3440萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)10.4%和9.4%，產(chǎn)銷量又創(chuàng)了歷史新高，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一。

其中，新能源汽車(chē)的產(chǎn)量和銷量分別達(dá)到了1662.6萬(wàn)輛和1649萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)29%和28.2%，連續(xù)11年位居全球第一。

如果一個(gè)行業(yè)每年都能接近翻倍增長(zhǎng)，那這肯定不是偶然，肯定是時(shí)代和趨勢(shì)的力量在推動(dòng)。

2025年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)的滲透率已經(jīng)超過(guò)一半了，自主品牌的市場(chǎng)份額首次突破60%。在這種市場(chǎng)格局下，任何跟不上電動(dòng)化、智能化步伐的品牌都可能被淘汰。

數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)市場(chǎng)有超過(guò)100個(gè)汽車(chē)品牌在銷售，據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年內(nèi)會(huì)有三分之一左右的品牌退出或者被邊緣化。斯柯達(dá)不是第一個(gè)，肯定也不會(huì)是最后一個(gè)。

在這之前，鈴木、雷諾、Jeep等品牌，都因?yàn)楦簧现袊?guó)市場(chǎng)的節(jié)奏，先后離開(kāi)了。