開篇先請各位思考一個(gè)問題，大眾采用中國技術(shù)+德系調(diào)校，推出與眾08，究竟是大眾的中國式妥協(xié)，還是合資純電的破局答案？

其實(shí)大眾入局新能源并不算晚，甚至與諸多中國新勢力相比，它都是入局相對較早的那個(gè)。從推出電動(dòng)高爾夫（參數(shù)丨圖片），到ID.系列正式進(jìn)入國內(nèi)市場，大眾在國內(nèi)的新能源之路其實(shí)已經(jīng)走了好幾年。

但也要說明的是，除了最初那段時(shí)間有過亮眼表現(xiàn)之外，后續(xù)的市場表現(xiàn)也確實(shí)可以稱為不溫不火。造成這種狀況的原因很簡單，那就是技術(shù)迭代相對較慢，被不少人詬病不懂中國消費(fèi)者的需求（幾乎所有合資品牌都被這樣吐槽過）。

但很明顯，這幾年大眾的解題思路有了非常明顯的變化。過去大眾布局國內(nèi)市場的方法基本都是由大眾自身提供技術(shù)，結(jié)合本地需求進(jìn)行本地化改造，比如軸距加長，推出中國特供車型，都是這樣的操作。

而與眾08的解題思路則是變成了“德系基因”+“本土科技”雙雙拉滿。

需要承認(rèn)的是，與眾08是大眾在國內(nèi)電動(dòng)化進(jìn)程中，首款真正意義上跳出了合資品牌的固有舒適區(qū)的產(chǎn)品，打破了困擾合資純電多年的三大頑疾。

首先是它打破了合資品牌”智能化擺爛“的刻板印象。在很長一段時(shí)間內(nèi)，合資純電的駕駛輔助、智能座艙基本停留在”有就行“、”能用就行“的水平，而與眾08則是直接將智能化拉到了本土第一梯隊(duì)。

VLA端到端大模型的城市和高速NOA、雙圖靈芯片約1500Tops的算力、高通8295P旗艦座艙芯片、融合了文心和智譜雙大模型的AI語音助手，再加上全場景的泊車輔助、智能出庫、循跡倒車等新勢力的常見功能。

可以說這是大眾第一次在智能化上，從原來的看著別人跑、跟著別人跑，變成了站到同一起跑線上。

然后就是與眾08打破了合資品牌技術(shù)保守、配置吝嗇的標(biāo)簽。

作為大眾在國內(nèi)首款采用800V高壓架構(gòu)的車型，與眾08直接用上了碳化硅高壓平臺、寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，并提供最高730km的CLTC續(xù)航。底盤方面則是采用前雙叉臂+后五連桿結(jié)構(gòu)，并且大比例采用鋁合金材料，同時(shí)新車還用上了雙腔空懸+DCC可變阻尼減震器、Brembo四活塞卡鉗。

這些曾經(jīng)合資品牌頂配，甚至是旗艦車型都不舍得給的配置，這次與眾08直接拉滿。

最后，它打破了合資品牌用“全球車型硬適配中國市場”的傳統(tǒng)。與眾08從研發(fā)到上市共用24個(gè)月時(shí)間，并且是完全由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)、針對中國用戶需求深度定義的產(chǎn)品。

它擁有3030mm軸距，大五座布局，副駕提供女王座椅，副駕娛樂屏，后排還提供折疊桌板、冷暖冰箱，同時(shí)還提供1.74m2的智能調(diào)光天幕。從功能到設(shè)計(jì)，與眾08都精準(zhǔn)契合中國家庭用戶的需求。

以上種種都是與眾08的特別之處，再加上大眾一貫以來的德系基因調(diào)校，新車的紙面數(shù)據(jù)完全不輸任何高端中國品牌新能源車。

但是，與眾08也不是沒有挑戰(zhàn)。其一原有由合資確立的價(jià)格體系已經(jīng)被中國新能源車型重塑，與眾08的預(yù)售價(jià)為23.99-29.99萬元，這個(gè)價(jià)位上有特斯拉Model Y，問界M7、即將上市的問界M6、理想i6等這些市場早已接受的產(chǎn)品，往下則是由比亞迪唐EV、小鵬G6這些性價(jià)比拉滿的對手。

想要在這些對手中突出重圍，絕非易事。

再往下就是迭代能力。新勢力品牌之所以會(huì)受到用戶的追捧，核心原因之一就是新勢力品牌的軟件迭代能力。

雖然新勢力品牌總被嘲笑說是“半成品”，但這并不能掩蓋新勢力車型上市后的高頻OTA迭代，持續(xù)給用戶新的體驗(yàn)。而這種迭代能力，正是部分傳統(tǒng)車企欠缺的一點(diǎn)。如今與眾08雖然搭載擁有全場景OTA的能力，但后續(xù)能否穩(wěn)定、快速的實(shí)現(xiàn)本土智能化的迭代，還有待時(shí)間來驗(yàn)證。

不可否認(rèn)的是，大眾與眾08看起來真的很強(qiáng)，但如今的新能源市場已經(jīng)不再是車型單打獨(dú)斗的局面，而是車型、服務(wù)、軟件等全溫度的體系化競爭。

當(dāng)然，如果跳出產(chǎn)品參數(shù)本身，與眾08的真正價(jià)值其實(shí)并不是做一款“參數(shù)追上新勢力甚至碾壓新勢力”的車型，而是它的存在意味著大眾已經(jīng)完整了“大象難轉(zhuǎn)身”中最難的那一步，真正讀懂了“在中國，為中國”這句話的核心。

過去幾十年，合資品牌在國內(nèi)的產(chǎn)品布局邏輯是“我有什么，就給你什么”，用全球標(biāo)準(zhǔn)定義中國用戶的需求。而與眾08，則是大眾第一次把產(chǎn)品定義權(quán)、研發(fā)主導(dǎo)權(quán)、供應(yīng)鏈選擇權(quán)，真正交給了中國團(tuán)隊(duì)和中國市場——它不再要求中國用戶適應(yīng)大眾的全球標(biāo)準(zhǔn)，而是大眾主動(dòng)適應(yīng)中國用戶的需求，這才是它最核心的突破。

當(dāng)然，我們不能指望一款車就能讓大眾在新能源市場實(shí)現(xiàn)燃油車時(shí)代的輝煌，也不能忽略大眾目前面臨的困難。但我們依舊可以說，大眾給所有合資品牌打了一個(gè)樣——在中國新能源市場，想要得到用戶青睞，那就得躬身入局，擁抱本土生態(tài)，尊重用戶需求。

對消費(fèi)者來說，與眾08不是一個(gè)“閉眼沖”的完美選擇，但它絕對是一個(gè)“值得認(rèn)真看”的選項(xiàng)。如果各位既想要合資品牌沉淀百年的底盤調(diào)校、安全標(biāo)準(zhǔn)、品控底蘊(yùn)，又不想放棄本土新勢力級別的智能化體驗(yàn)，它可能是目前市場上，為數(shù)不多能把這兩者平衡得相對到位的產(chǎn)品。

只是，中國新能源市場的競爭，從來都是不進(jìn)則退。大眾憑借與眾08，終于拿到了新能源下半場的入場券，但想要贏回中國用戶，終究要靠長期的口碑積累。

最后，開頭那個(gè)問題，各位有什么答案呢？歡迎大家在評論區(qū)討論。