小王一早剛進(jìn)車(chē)間，就聽(tīng)到了意外消息：新來(lái)的叉車(chē)司機(jī)辭職了，前后只干了四天，就主動(dòng)提了離職。
他心里滿是納悶，明明一點(diǎn)征兆都沒(méi)有，昨天幾個(gè)人還在休息時(shí)談笑風(fēng)生，怎么一夜之間就說(shuō)離職就離職了。
這位新司機(jī)技術(shù)扎實(shí)，為人實(shí)在靠譜，做事從不偷懶，短短幾天就得到了同事們的認(rèn)可。小王抽空拉著他聊了幾句，才知道真正的緣由。他連續(xù)兩天每天搬貨一小時(shí)，手臂酸痛難忍，吃飯夾菜時(shí)手都控制不住發(fā)抖，實(shí)在扛不住高強(qiáng)度的體力活。

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在這家工廠，叉車(chē)司機(jī)從不是單純開(kāi)車(chē)，貨柜車(chē)到場(chǎng)后，必須協(xié)助裝卸搬運(yùn)。夏天貨柜內(nèi)溫度高達(dá)60多度，兩人要連續(xù)作業(yè)1.5小時(shí)才能裝完一柜，干完活渾身濕透，貼身衣物沒(méi)有一處是干的。他以往只專職開(kāi)叉車(chē)，根本適應(yīng)不了這么重的體力活。
而真正逼走他的，是廠里極不合理的薪資方案。
搬運(yùn)組固定四人配置，兩名叉車(chē)司機(jī)、兩名搬運(yùn)工，團(tuán)隊(duì)計(jì)件工資由四人平均分配。
看似公平的薪資方案，實(shí)則藏著巨大漏洞。叉車(chē)司機(jī)是持證技術(shù)崗，責(zé)任大、風(fēng)險(xiǎn)高；搬運(yùn)工是純體力崗，二者的技能價(jià)值與勞動(dòng)屬性完全不同，平分早已違背了技高多得、多勞多得的原則。
有人干多有人干少，干快干慢工資卻一模一樣。時(shí)間一長(zhǎng)，抱怨、計(jì)較、猜忌充斥團(tuán)隊(duì)，氛圍越來(lái)越差，配合與效率更是無(wú)從談起。

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小王心里清楚，人員流失、人心渙散，從不是員工難管，而是工資發(fā)放寒了人心。
這件事分享后，評(píng)論區(qū)瞬間擠滿了共鳴的網(wǎng)友。

有人支招：“這好辦，讓叉車(chē)司機(jī)當(dāng)班長(zhǎng)帶兩名雜工，權(quán)責(zé)匹配自然愿意多干?！?br/>有人無(wú)奈吐槽：“現(xiàn)在的叉車(chē)司機(jī)根本就是雜工，技術(shù)崗一點(diǎn)尊嚴(yán)都沒(méi)有。”
還有人一針見(jiàn)血：“大鍋飯就是養(yǎng)懶人，干多干少一個(gè)樣，再好的員工也留不住。”
小王也真心希望，領(lǐng)導(dǎo)能借此優(yōu)化分配方案，用合理的工資方案留住人心，別再讓靠譜的人因?yàn)椴还x開(kāi)。