26日，有消息稱，大眾旗下的斯柯達(dá)品牌將退出中國市場。隨后，大眾中國方面回應(yīng)稱，斯柯達(dá)汽車在中國的銷售將持續(xù)到2026年年中，此后仍將為車主持續(xù)提供全面的保修和售后服務(wù)支持。

當(dāng)奧迪賣大眾價，大眾賣斯柯達(dá)價，斯柯達(dá)還有活路么？

斯柯達(dá)退出中國市場。這消息不突然，早有征兆。

斯柯達(dá)主要爆款車型有速派（Superb）和柯迪亞克（Kodiak） ，速派自2008年第二代車型以“昊銳”之名國產(chǎn)后，憑借寬敞空間（尤其是獨(dú)特的掀背設(shè)計）和德系工藝，成為品牌銷量支柱，并在2015-2017年迎來黃金年代。

在2024年底速派月銷量已跌至750輛，而柯迪亞克更是在2023年就被證實，其全新?lián)Q代車型將不會引入中國，這被外界普遍視為品牌退出的明確信號。

大眾的影子也終究要在這片土地上散去了。

諷刺的是，斯柯達(dá)2025年全球銷量破百萬，歐洲、印度市場全線飄紅。不是它不會造車，而是中國市場已不再是合資品牌躺贏的時代。

從巔峰34萬輛到2025年僅1.5萬輛，斯柯達(dá)的離場，是合資品牌在電動化浪潮下加速洗牌的縮影。

還記得那句“懂大眾的都去買了斯柯達(dá)”嗎？

它曾經(jīng)是一個很好的品牌，讓買不起大眾的人，也能買到大眾的技術(shù)。但現(xiàn)在，這個過渡階段已經(jīng)過去了。中國市場的消費(fèi)者，要么直接買國產(chǎn)新勢力的技術(shù)，要么咬牙上BBA的面子。中間地帶沒人了。

想起我朋友十年前是如何理性邏輯買斯柯達(dá)的。

首先，他就一通勤上下班，什么裝B品牌故事，不為那些虛無縹緲的東西花一分錢，通通靠邊。

二選一，中資還是合資，那個時候中資還真不行，那就合資吧！

合資三分天下，日本，歐洲，美國，當(dāng)然歐洲了，當(dāng)然德國了。

在南方，就上汽大眾了，訂好了公司，定車型吧！SUV兩廂車都不實用，排除了。三廂轎車是全家的選擇。

虛假的上海街車：特斯拉 真正的上海街車：斯柯達(dá)

老百姓多少預(yù)算，10W就可以。

2015年大眾10W以內(nèi)有什么?

手動擋大眾斯柯達(dá)昕銳1.4，源于桑塔納捷達(dá)100W的銷售量考驗，大街小巷的維修配件。

8W落地開回家。

9年下來，除了正常每年保養(yǎng)，換過一次輪胎，一組大燈，一組電瓶，一雙雨刷器，都是到了磨損期限了，三大件沒有毛病，高速方向盤穩(wěn)如老狗，漆面還有8層新，空調(diào)制冷依舊杠杠的。

賽化的斯柯達(dá)Fabia RS Rally2 可惜國內(nèi)再也沒有fabia晶銳了

斯柯達(dá)是更有溫度的大眾，除了品牌力差一點(diǎn)，其他方面不輸大眾。家用明銳是個更好的選擇，操控和舒適更加平衡，主觀上更靠近寶馬的底盤質(zhì)感。

回頭再看那些當(dāng)年精打細(xì)算堅定選擇斯柯達(dá)的人，現(xiàn)在應(yīng)該都換車了。有人換了特斯拉，有人換了理想，還有人可能直接上了問界。
你問問他們，還會不會懷念那扇和老帕薩特一模一樣的車門？

大眾的產(chǎn)品還能帶來驚喜么？

大眾的汽車世界里，上一個令人遺憾的品牌還有西雅特，當(dāng)時我還記得退出前西雅特4S的車性價比太高了，可惜那個時候沒有錢圓夢。

隨著國內(nèi)新能源的不斷深入發(fā)展，那些不具備優(yōu)勢的油車走下神壇，基本會將會成為常態(tài)，下一個倒下的會是誰？