在全球累計(jì)銷售超過2000萬臺后，Polo這塊金字招牌也步入大眾純電陣營。此前德國品牌為概念命名ID.2，但在大眾新能源在海外翻開新篇章后，回歸傳統(tǒng)體系讓它在量產(chǎn)時(shí)成為ID.Polo——但剛大改款的ID.3（參數(shù)丨圖片）沒有改名ID.Golf，估計(jì)得等下代產(chǎn)品才有資格。

首先要讓大家死心，大眾大概率不會(huì)把ID.Polo導(dǎo)入國產(chǎn)。畢竟北京車展的大眾展臺，首發(fā)的都是“合資新能源車”，在海外消費(fèi)者抱怨國內(nèi)ID.3價(jià)格只有歐洲市場一半的情況下，新ID.3已經(jīng)不再同步改款，德國賣2.5萬歐起步，高配3.38萬的ID.Polo，折合人民幣已20萬，如果國產(chǎn)真賣進(jìn)10萬內(nèi)，那不得讓海外買家掀桌子。

ID.Polo長寬高是4053、1816、1530mm，軸距2600mm，和在售燃油版長度相當(dāng)，但更寬、更高，軸距也多36mm。而且新車采用MEB+平臺，空間利用率不錯(cuò)，不僅后排更寬裕，后備箱也增加25%容積，達(dá)到441L，放倒座椅最大拓展到1240L。

作為大眾首款運(yùn)用“純凈正向”設(shè)計(jì)語言的新車，沃爾夫斯堡開發(fā)的ID.Polo有標(biāo)志性的細(xì)節(jié)，包括光暈細(xì)膩的貫穿日行燈、四個(gè)方塊的貫穿3D尾燈，以及致敬高爾夫的C柱，ID.Polo前后保險(xiǎn)杠造型簡潔，側(cè)面線條則像是短軸版ID.3，型面干凈，前門把手采用傳統(tǒng)拉環(huán)，后門開啟在車窗位置，前翼子板充電口對非北美地區(qū)而言不太便捷。

車內(nèi)設(shè)計(jì)延續(xù)了新ID.3風(fēng)格，方向盤和中控臺保留更多物理按鍵，帶最新交互系統(tǒng)、支持手車互聯(lián)的13英寸中控屏，以及支持初代高爾夫界面的10英寸儀表盤，對智能化的點(diǎn)綴恰到好處。

高配版ID.Polo會(huì)有425w的哈曼卡頓10揚(yáng)聲器音響、全景天幕、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、方向盤加熱、無線充電板和電動(dòng)折疊后視鏡，前排座椅除了12向電調(diào)、加熱和記憶外，還同級首搭按摩功能，給歐洲市場帶來小小的震撼。大眾為ID.Polo標(biāo)配盲區(qū)警示和車道保持輔助，自適應(yīng)巡航、信號燈識別、后視攝像頭只在Life版才有。

ID.Polo的85kW、99kW前電機(jī)車型，匹配37kWh磷酸鐵鋰電池，續(xù)航329km。而使用155kW電機(jī)的版本，用上52kWh三元鋰電池后，WLTP續(xù)航可以達(dá)到454km。兩種電池的補(bǔ)能峰值功率都在90kW，從10-80%充電用時(shí)分別為23、24分鐘，并支持3.6kW外放電能力。此外，ID.Polo也有單踏板模式，可以更好的控制能耗。

ID.Polo已在德國開啟預(yù)售，近2.5萬歐元的價(jià)格，會(huì)直接影響到比亞迪海豚的市場，同時(shí)也讓雷諾5 E-Tech有危機(jī)感。好在歐洲新能源市場遠(yuǎn)沒有國內(nèi)競爭激烈，ID.Polo還有Cupra、斯柯達(dá)的同父異母兄弟車型，在新勢力沒有攻陷全球前，大眾集團(tuán)怎么都能吃上口肉。