現(xiàn)在很多人選車，估計(jì)第一反應(yīng)不會(huì)再?zèng)_什么二線豪華了吧？擱十幾年前，能開上沃爾沃、雷克薩斯這類洋牌子二線豪華，那都是家境不錯(cuò)才有的排面?，F(xiàn)在出門轉(zhuǎn)一圈，十輛私家車有四五輛都是國產(chǎn)新能源，顏值高配置全，開著還省錢，誰還盯著那車標(biāo)死磕?。?/p>

這變化說起來真的天翻地覆，不少人都感慨，咱們中國市場(chǎng)，說不定本來就不需要什么二線豪華品牌。這事說起來，還得從三十多年前咱們汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)折說起。

1991年11月，上海安亭的工廠里，最后一輛上海牌轎車走下了生產(chǎn)線。這個(gè)曾經(jīng)紅遍全國的國產(chǎn)老轎車品牌，就這樣正式退出了歷史舞臺(tái)。那時(shí)候咱們汽車工業(yè)剛起步扛不住外部競(jìng)爭(zhēng)，合資大潮推進(jìn)，沒過多久到1992年8月，錢學(xué)森就給相關(guān)負(fù)責(zé)同志寫了一封信。信里提到，汽車產(chǎn)量上來之后肯定會(huì)帶來嚴(yán)重的環(huán)境問題，咱們沒必要跟著國外的老路一步步走，可以直接跳過去研發(fā)蓄電池能源汽車，實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的彎道超車。這封信出來之后，相關(guān)的討論慢慢展開，也推動(dòng)了國內(nèi)對(duì)新能源汽車方向的重視。

老品牌逐步退出，工廠資源也轉(zhuǎn)去了別的這些早期的探索，給后來整個(gè)產(chǎn)業(yè)的布局打下了不錯(cuò)的基礎(chǔ)。2001年9月，科技部組織開了會(huì)，審議電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)的可行性方案。最后定下來三縱三橫的研發(fā)布局，三縱是純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池三種路線，三橫是多能源動(dòng)力總成、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三個(gè)核心技術(shù)方向?？蚣芏ê弥螅邪l(fā)工作就沿著這個(gè)方向穩(wěn)步推進(jìn)，一直沒出現(xiàn)大的方向變動(dòng)。

方向

2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，一批攢了好久技術(shù)的新能源汽車投入了實(shí)際運(yùn)營，主要跑奧運(yùn)村環(huán)線和各個(gè)賽區(qū)的線路，承擔(dān)賽事交通保障任務(wù)。這批車在場(chǎng)館之間跑了那么久，圓滿完成了保障任務(wù)，沒掉什么鏈子。這次實(shí)打?qū)嵉氖痉稇?yīng)用，讓業(yè)內(nèi)業(yè)外都看到了新能源技術(shù)的可行性，也給后來的大范圍推廣攢足了經(jīng)驗(yàn)。

奧運(yùn)會(huì)結(jié)束第二年，多部門聯(lián)合啟動(dòng)了試點(diǎn)城市的新能源推廣示范工程，靠著中央和地方的政策支持，先從公共服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)大新能源汽車的使用范圍。武漢等多個(gè)城市率先投放了混合動(dòng)力公交車，直接開上了日常運(yùn)營線路。跑了一段時(shí)間之后，這些新車的運(yùn)營狀態(tài)逐步穩(wěn)定，老百姓也慢慢在馬路上眼熟了新能源汽車。

發(fā)展到2016年，行業(yè)高速擴(kuò)張的時(shí)候也出了問題，部分企業(yè)拿補(bǔ)貼的時(shí)候動(dòng)了歪心思，出現(xiàn)了不少違規(guī)操作。有關(guān)部門很快組了核查組，直接去企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)查生產(chǎn)記錄和車輛登記，實(shí)打?qū)嵑藢?shí)數(shù)據(jù)的真假。調(diào)查結(jié)束之后，不僅處理了典型違規(guī)案例，還優(yōu)化了補(bǔ)貼發(fā)放的規(guī)則，逼著企業(yè)調(diào)整了生產(chǎn)流程，整個(gè)行業(yè)也往更規(guī)范的方向走。那段時(shí)間企業(yè)也提前做了布局，跑去海外談關(guān)鍵材料的國際合作，尤其是鋰資源供應(yīng)這塊早早動(dòng)手，保住了后來電池供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。

這么一步步磕磕絆絆走下來，咱們國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)完全成熟了。國產(chǎn)新能源車企更新產(chǎn)品的速度快得離譜，智能交互、乘坐體驗(yàn)這些細(xì)節(jié)，都摸透了咱們國內(nèi)用戶的喜好，做出了自己的特色。現(xiàn)在城市道路上，新能源車型的占比越來越高，好多人選車直接就奔著這些配置拉滿的本土產(chǎn)品去了。

對(duì)比之下，之前風(fēng)光無限的二線豪華品牌，現(xiàn)在的日子真的一言難盡。一線豪華品牌率先放下身段，靠著終端降價(jià)玩起了內(nèi)卷，硬生生擴(kuò)大了自己的市場(chǎng)份額，直接把二線豪華的定位空間擠得沒剩多少。二線豪華沒辦法，只能跟著下調(diào)售價(jià)保份額，可價(jià)格降完，所有壓力都轉(zhuǎn)到了經(jīng)銷商那邊，好多經(jīng)銷商都扛不住。之前靠車標(biāo)堆出來的高端認(rèn)知，在真刀真槍的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，早就不好使了。

一線豪華降價(jià)之后，消費(fèi)者對(duì)所謂豪華定位的看法也變了天。二線豪華的應(yīng)對(duì)，全變成了經(jīng)銷商日常運(yùn)營的包袱，庫存壓得慌，拉新留客都難，到處都是窟窿。咱們國產(chǎn)新能源不一樣，天天泡在用戶里摸需求，直接重塑了大家對(duì)高端出行的標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在買車沒人光看標(biāo)了，車輛實(shí)際用起來好不好，才是大家最關(guān)心的點(diǎn)。

馬路上新能源汽車越來越多，這個(gè)所有人都能看見的變化，就是消費(fèi)者用腳投票投出來的結(jié)果。這么多年從無到有闖出來一條新路，咱們不僅做成了全世界最大的新能源汽車市場(chǎng)，還把原來進(jìn)口豪華品牌定的規(guī)矩給改了。市場(chǎng)從來都是很誠實(shí)的，只會(huì)留下用戶真正需要的產(chǎn)品，不符合需求的，自然會(huì)慢慢退出舞臺(tái)。

參考資料：央視新聞 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程回顧