油價直沖9元時代，全因霍爾木茲海峽的封鎖，讓全球原油運輸陷入緊張。于是就有人提出直接在半島上修建一條運河來繞開霍爾木茲海峽，那這一設(shè)想真的可行嗎？

霍爾木茲海峽作為全球航運咽喉之一，全球五分之一的原油都要從這里運出，其中25%的原油會進(jìn)入歐洲各國，剩下的75%原油則會流向亞洲國家，更關(guān)鍵的是，霍爾木茲海峽最窄處僅33公里，按12海里（約22.2公里）的領(lǐng)海寬度劃分，這個海峽是被伊朗、阿聯(lián)酋、阿曼共同擁有，根本沒有公共海域來讓船舶通航。

為此聯(lián)合國專門制定了一個特殊通航計劃，設(shè)定兩條3.2公里寬的航道，分別用于進(jìn)港和出港，但也正因如此，周別國家一旦出現(xiàn)動蕩，整個海灣國家的原油出口都會大受打擊。

倘若能在穆桑達(dá)姆半島修建一條連接波斯灣和阿曼灣的運河，直線距離僅120公里，就能徹底繞開霍爾木茲海峽免受掣肘，運河兩頭的國家不僅能擴大港口優(yōu)勢，還能收取豐厚的過路費，一舉兩得，那為何阿聯(lián)酋卻遲遲沒有動工修建呢？

首先是地形地質(zhì)的先天硬傷。穆桑達(dá)姆半島南部地勢險要，哈杰爾山脈沿著阿曼灣海岸延伸，多處山脈海拔超3000米，這里還是地球上最大的地幔巖石裸露區(qū)，主要成分的橄欖巖是一種致密、高硬度的巖石，無論是機械破碎還是鉆探的難度都很大，比普通花崗巖難開采得多。

其次是工程標(biāo)準(zhǔn)的超高要求。運河修建的核心是保障船舶正常通航，以20-30萬噸級的超大型油輪為標(biāo)準(zhǔn)，船舶寬度約60米，滿載的吃水深度為20-22米，那運河的通航水深就要在24米往上且航道底部寬度不能低于120米。

按照這個施工標(biāo)準(zhǔn)，土石方爆破和深海疏浚的總工程量，比蘇伊士運河和巴拿馬運河加起來的難度還多，需要投入的資金更是多達(dá)千億美元，甚至連合適的施工團(tuán)隊都難以尋找。

而且中東這一區(qū)域有著世界上最復(fù)雜的飛地，各國領(lǐng)土相互交錯、你中有我、我中有你，溝通協(xié)調(diào)都是一大難題，更不要說，即便在這里成功建造了運河，但距離伊朗也就200公里，打擊范圍完全覆蓋，如此費力不討好的工程著實沒必要建設(shè)。那面對這樣的情況，有沒有合適的替代路線呢？

首先就是紅海路線。在沙特有一條輸油管道可以將原油從東部的波斯灣送到西部的紅海港口，全長1200公里，之后走蘇伊士航線抵達(dá)各國，不過管道每天700萬桶的輸送能力，還不足霍爾木茲海峽的一半。那海上不行，走陸路運輸不就行了嗎？

土耳其的中部走廊方案，讓鐵路和公路連接中亞和歐洲，東到哈薩克斯坦、西到德國，這一方案看似很不錯，但其實還沒建成。

替代方案還有一個最原始的海上航線，在蘇伊士運河沒有建成之前，亞歐之間的海上航線都是繞線行到非洲好望角，不過這一方案需要增加3000海里的航程，以及兩周的運輸時間，那大家覺得哪個方案可行呢，歡迎留言評論。