在汽車(chē)安全領(lǐng)域，有一類(lèi)技術(shù)平時(shí)不為人知，卻在事故發(fā)生的瞬間決定生死。領(lǐng)克Z20針對(duì)北美碰撞工況采用的“丟輪保命”安全設(shè)計(jì)，正是這樣一種“看不見(jiàn)的守護(hù)”。它用精巧的工程思維，將潛在的危險(xiǎn)化解于無(wú)形。

小角度碰撞是交通事故中極為棘手的場(chǎng)景。當(dāng)車(chē)輛以車(chē)頭一側(cè)與障礙物發(fā)生碰撞時(shí)，巨大的沖擊力會(huì)通過(guò)車(chē)輪直接傳導(dǎo)至車(chē)身。在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)下，車(chē)輪往往會(huì)像一枚楔子一樣向后位移，侵入乘員艙，對(duì)駕駛員的腿部、髖部造成嚴(yán)重傷害。領(lǐng)克Z20的工程師們給出的解決方案是——在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)“放棄”車(chē)輪。

“丟輪保命”的設(shè)計(jì)邏輯十分清晰：在擺臂上設(shè)置精確的斷裂引導(dǎo)結(jié)構(gòu)，當(dāng)碰撞力達(dá)到設(shè)定閾值時(shí)，擺臂按照預(yù)設(shè)路徑主動(dòng)斷裂，讓車(chē)輪與車(chē)身脫離。這一設(shè)計(jì)的精妙之處在于兩點(diǎn)。其一，車(chē)輪脫離后不再構(gòu)成侵入風(fēng)險(xiǎn)，從源頭上消除了車(chē)輪對(duì)駕乘人員的二次傷害。其二，車(chē)輪脫開(kāi)后，車(chē)輛底部的受力狀態(tài)發(fā)生改變，車(chē)身與地面的摩擦阻力增加，有助于車(chē)輛迅速減速并穩(wěn)定停下，防止失控翻滾等更為嚴(yán)重的事故發(fā)生。

守護(hù)乘員安全的，不僅是“丟輪保命”這一項(xiàng)設(shè)計(jì)。領(lǐng)克Z20的乘員艙大量采用2000MPa熱成型超高強(qiáng)度鋼，這種紅色標(biāo)識(shí)的頂級(jí)材料被精準(zhǔn)布局在A柱、B柱、門(mén)檻梁等關(guān)鍵部位，構(gòu)筑成一個(gè)堅(jiān)固的“安全籠”。2000MPa的強(qiáng)度意味著每平方厘米可以承受20噸的壓力，足以在劇烈碰撞中確保乘員艙結(jié)構(gòu)完整、不變形，為車(chē)內(nèi)人員留出寶貴的生存空間。

安全設(shè)計(jì)還需要考慮極端工況的延續(xù)性。領(lǐng)克Z20的氣囊采用特殊涂層工藝，能夠在6秒內(nèi)持續(xù)保持充氣氣體不泄漏。這一細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)的是翻滾場(chǎng)景——傳統(tǒng)氣囊在碰撞后數(shù)秒內(nèi)可能因氣體泄漏而失效，而車(chē)輛在碰撞后發(fā)生翻滾的風(fēng)險(xiǎn)依然存在。領(lǐng)克Z20的氣囊能夠在翻滾全過(guò)程中始終保持完全充滿狀態(tài)，持續(xù)保護(hù)乘員安全，同時(shí)有效阻隔飛濺物帶來(lái)的額外傷害。

從“丟輪保命”到乘員艙熱成型鋼，再到持久保壓氣囊，領(lǐng)克Z20的安全設(shè)計(jì)環(huán)環(huán)相扣。整車(chē)高強(qiáng)度鋼占比81.62%，車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到37878N·m/deg，全系標(biāo)配7個(gè)氣囊，23項(xiàng)L2級(jí)組合駕駛輔助功能——每一項(xiàng)安全配置，都在為用戶的出行保駕護(hù)航。

在安全之上，領(lǐng)克Z20同樣以硬核實(shí)力贏得市場(chǎng)。原生浩瀚純電架構(gòu)、同級(jí)最大250kW后驅(qū)電機(jī)、零百加速5.3秒、4.5C閃充技術(shù)、LYNK Flyme Auto智能座艙、哈曼卡頓14揚(yáng)高品質(zhì)音響……這些配置共同詮釋了“起步即高配”的價(jià)值理念。

安全，是領(lǐng)克寫(xiě)入品牌“憲章”的承諾。領(lǐng)克Z20用“丟輪保命”等一項(xiàng)項(xiàng)扎實(shí)的安全設(shè)計(jì)證明：在15萬(wàn)級(jí)純電SUV市場(chǎng)，真正的安全不是配置清單上的選項(xiàng)，而是關(guān)鍵時(shí)刻值得托付的守護(hù)。