（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

3月26日，零跑汽車正式發(fā)布全新緊湊型純電SUV——零跑A10，新車再度擴充了零跑產品線覆蓋廣度，定價6.58萬—8.68萬元。

零跑A10 文中圖片均來自觀察者網(wǎng)攝

零跑汽車董事長朱江明表示，這是零跑2026年的第一場發(fā)布會，也將預示零跑下一階段的發(fā)展路徑。其中，“技術普惠”仍是零跑汽車未來發(fā)展的核心方向，而全球化也首次被寫進零跑的市場增長重點當中。

值得一提的是，此前亮相，零跑便多次強調A10是一款作為A平臺的首款全球化車型，如今，A10的全球同步上市，正進一步展示出零跑在海內外市場，兩種截然不同的打法與戰(zhàn)略布局。

中國延續(xù)自研降本路徑

在國內市場，零跑A10的競爭對手十分明確，從定位和定價來看，其將面向吉利星愿、比亞迪海鷗等10萬元內主流車型。尤其是當星愿占據(jù)全品類銷量第一之位的背景下，該價格帶的市場容量和競爭強度都在明顯提升。

作為后來者，零跑則試圖延續(xù)此前已經(jīng)在B系列與C系列車型上驗證的路徑：通過自研降低成本，再將成本空間轉化為配置優(yōu)勢。

這種從單純的價格競爭，轉向配置與體驗對比的競爭邏輯，讓零跑在去年的國內10萬—20萬元級市場成功突圍，并且以全系50萬輛的年銷量成績實現(xiàn)了銷量與業(yè)績的新高。

而在A10上，這條路徑則被進一步放大。

從產品看，A10提供403km—505km續(xù)航版本，長續(xù)航高配版本搭載53kWh電池與油冷電驅系統(tǒng)，并支持約16分鐘完成30%—80%快充，這些配置都令其超越目前市場中已有的競品。

零跑A10內飾

在此基礎上，A10的頂配版車型還首次將激光雷達引入10萬元以內市場，零跑科技高級副總裁曹力表示，通過激光雷達結合高通8650芯片，不到10萬元的A10即可實現(xiàn)“車位到車位”領航輔助駕駛，同時車內還配備8295座艙芯片與AI語音系統(tǒng)。

零跑A10頂配版搭載車頂激光雷達

空間層面，通過CTC 2.0 Plus電池底盤一體化設計，A10車內提供602L后備廂（可擴展至1549L）及106L可沖洗下沉儲物艙，并布局34處儲物空間，強化日常使用場景。

零跑A10可拓展的后備箱與下沉儲物格

從產品力來看，A10在國內的降本增配思路，相較近年而言并沒有太大變化。朱江明表示，這得益于零跑全域自研的能力，如今，這種能力也已經(jīng)從體系化層面為零跑帶來了極高的市場競爭力。

從國內市場反饋來看，如今零跑在成本控制方面已經(jīng)獲得較高認可，但其2026年全面升級的智能化表現(xiàn)，在發(fā)布會上仍是冰山一角，硬件降本背后，能否在實際使用場景中讓消費者體驗到朱江明口中“一線梯隊”的智能輔助駕駛能力，或將成為A10能否在同級市場中突圍的關鍵。

海外回歸價格與實用性競爭

而面相海外市場，A10的敘事方式則有所不同。

2026年2月，多家外媒在其亮相后披露，該車型將在出口市場更名為B03X，并計劃于2026年底進入英國等右舵市場。從外媒關注點來看，價格與定位仍是核心，而非智能化配置。

在價格層面，有分析認為其海外售價有望低于10萬元人民幣（約2萬澳元），進一步強化零跑B10等家族產品在海外的價格沖擊，并可能與比亞迪元（ATTO 2）及海豚等車型形成直接競爭。

在此背后，零跑展現(xiàn)的是競爭邏輯的變化。在海外市場，零跑不僅要面對比亞迪等中國品牌，還要直面以雷諾為代表，正在推進自研低價小型電動車項目的傳統(tǒng)車企。

這種變化恰恰與海外主流市場的演化趨勢相呼應。過去，歐洲品牌常常在小型車市場強調高端化與個性化的塑造，但隨著電動化的深入，海外車企也逐漸轉向更強調價格與實用性的產品策略。在這一背景下，A10以“感性設計+更低價格+更大空間”的組合進入市場，均與海外本土市場轉向具備一定契合度。

與此同時，零跑在發(fā)布會中也著重強調了其在海外不斷完善的基礎能力： 2024年，與Stellantis合作深化；2025年，在德國慕尼黑設立歐洲創(chuàng)新中心；2026年A10上市前，新車完成超百萬公里全球極限路試。

這些背書，指向的是一個與中國市場著眼點不同，而是更“傳統(tǒng)”的能力體系——全球標準、全球品質與全球銷售網(wǎng)絡。

從數(shù)據(jù)層面來看，這一策略已開始顯現(xiàn)結果，今年1—2月，零跑出口銷量達2.4萬輛，位列新勢力品牌首位。

整體來看，零跑A10在中外市場呈現(xiàn)出不同側重點：在中國突出智能化與配置優(yōu)勢，在海外則更強調價格與實用性。這種差異，本質上來自不同市場的發(fā)展階段，也體現(xiàn)了企業(yè)在產品定義上的調整能力。

在行業(yè)背景下看，2026年車企普遍設定了更高的銷量目標，但隨著新能源政策逐步退坡，前兩個月國內市場已出現(xiàn)階段性下滑，競爭環(huán)境趨于收緊。一方面，車企需要擺脫單純依賴低價的競爭模式，轉向更有質量的產品競爭；另一方面，出口正成為越來越重要的增長來源，但出海路徑也不再是簡單復制國內經(jīng)驗。

對于去年年底便提前喊出沖擊年銷百萬輛的零跑而言，A10所呈現(xiàn)的“雙路徑”策略，或許也正是其對于上述問題給出的解題思路。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權，不得轉載。