盡管一直拒絕承認(rèn)事實，美國軍方最近還是間接確認(rèn)已接收了不裝雷達的F-35，而且數(shù)量估計將達到300架以上。

那么這批F-35為何寧可安裝配重塊，也不裝早期F-35配備的舊款雷達呢？這個外界有些難以理解的問題，答案也許并不復(fù)雜。

美國軍事觀察雜志指出，美國軍方近期多份報告顯示，新批次F-35配套的AN/APG-85雷達的交付將從2028年才能開始，而集成AN/APG-85雷達的第17批次F-35戰(zhàn)斗機，卻在去年6月就已經(jīng)交付美國空軍。這意味著，美國空軍最新接收的F-35都沒有安裝雷達，機頭空間只能以配重塊替代。

據(jù)稱，從第17批次開始的F-35的安裝底座、機頭隔框結(jié)構(gòu)都是按照AN/APG-85雷達設(shè)計的，無法集成早期F-35使用的AN/APG-81雷達。盡管兩者都是有源相控陣?yán)走_，但AN/APG-81采用的是上一代的砷化鎵技術(shù)，而AN/APG-85采用的卻是先進的氮化鎵技術(shù)。

按照美國軍方的時間表，AN/APG-85雷達由于成本等因素導(dǎo)致交付推遲到2028年以后，在此期間生產(chǎn)的F-35合計將有300架以上，第17批次和第18批次各占一半。甚至有分析稱，以“無雷達”狀態(tài)交付的F-35最終數(shù)量可能超過400架。

F-35的生產(chǎn)商也在互相推卸責(zé)任，負(fù)責(zé)組裝戰(zhàn)機的主承包商洛克希德·馬丁公司聲稱他們正在按照合同規(guī)則組織生產(chǎn)，而雷達則是諾斯羅普·格魯曼公司的責(zé)任。F-35聯(lián)合項目辦公室（JPO）和五角大樓則表示，升級為AN/APG-85雷達是F-35大幅改進為Block4標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵措施，為了避免再花費更多時間和金錢進行大修，決定新批次生產(chǎn)的F-35保持全新架構(gòu)，以便在新型雷達交付后能夠立刻安裝。

那么，這款A(yù)N/APG-85雷達究竟有什么神奇之處，美國軍方為何寧可等待兩三年時間，忍耐著讓戰(zhàn)斗機不裝雷達，也不退回原先的AN/APG-81雷達呢？美國軍事觀察雜志給出了一個直接答案，即配備AN/APG-81雷達的早期型F-35被認(rèn)為無法對抗殲-20，因此AN/APG-81雷達的生產(chǎn)被提前終止。

軍事觀察雜志指出，殲-20雖然與F-22、F-35同屬于第五代戰(zhàn)斗機，但是早已集成了最先進的氮化鎵雷達，該技術(shù)顯著緩解了信號強度與功耗之間的矛盾，并能顯著提升隱身目標(biāo)的鎖定能力。相比之下，現(xiàn)役的F-22和F-35采用都是早期的砷化鎵雷達，被認(rèn)為無法應(yīng)付殲-20對美國空中優(yōu)勢的挑戰(zhàn)。

氮化鎵雷達和砷化鎵雷達，都屬于有源相控陣（AESA）雷達。但實際上，兩種機載AESA雷達的實戰(zhàn)性能差距，甚至可能大于砷化鎵AESA雷達與脈沖多普勒雷達的差距，美刊所說的“功耗”與“信號強度”差別僅僅是簡單的表面現(xiàn)象。

筆者打了比方，砷化鎵AESA雷達和上一代多普勒雷達相比，仍然只是一部“性能更優(yōu)異的機載雷達”，而氮化鎵AESA雷達則是一部改變空戰(zhàn)規(guī)則的“多功能射頻系統(tǒng)”，能夠真正將遠(yuǎn)程探測、高精度成像、全頻段電子攻擊和頻譜監(jiān)控等功能于一體。

以AN/APG-85雷達為例，該雷達功率高達82千瓦，而AN/APG-81雷達功率僅16.4千瓦，前者不僅探測距離更遠(yuǎn)、精度更高、抗干擾能力更強，而且能夠?qū)崿F(xiàn)AESA雷達此前由于功耗問題，只停留在理論階段的一些“超級能力”，包括并不限于主動實施進攻性電子干擾和壓制，以及實施高功率微波攻擊等等。

正因為如此，美國軍方一直極力吹噓AN/APG-85雷達的超級性能，以及達到Block4標(biāo)準(zhǔn)的新批次F-35將變得“空前強大”。然而這番吹噓卻帶來了一些尷尬，因為首先實現(xiàn)這些“強大能力”的是殲-20，而美國空軍獲得這些能力最快也要等到2028年。

所以，F(xiàn)-35寧可安裝配重塊也不裝舊款A(yù)N/APG-81雷達，答案的真相就很簡單了：在殲-20的氮化鎵雷達面前，美軍現(xiàn)有的砷化鎵雷達完全不夠看，與上一代多普勒雷達相比就是“五十步與一百步”的差別。（作者：陶慕劍）