中國汽車市場這些年變化挺大，二線豪華品牌日子越來越不好過。雷克薩斯、英菲尼迪和林肯這些牌子，以前在國內(nèi)還能靠品牌形象站住腳，現(xiàn)在面對一線品牌降價擠壓和國產(chǎn)新能源車快速上位，市場空間被一步步壓縮。經(jīng)銷商那邊價格調(diào)整成了常態(tài)，終端成交情況明顯不如從前。消費(fèi)者買車時，轉(zhuǎn)向了智能化和用戶體驗(yàn)更好的國產(chǎn)新能源選項(xiàng)，傳統(tǒng)燃油豪華車的吸引力在下降。中國汽車工業(yè)靠多年積累，在競爭中把產(chǎn)業(yè)鏈磨得越來越扎實(shí)，二線豪華品牌過去靠標(biāo)識撐高價的路子走不通了。

說起根源，得從1991年11月25日那天說起。那一天安亭工廠里最后一輛上海牌轎車完成生產(chǎn)，標(biāo)志著國產(chǎn)轎車在合資沖擊下暫時退場。中國汽車工業(yè)當(dāng)時面臨很大壓力。九個月后，1992年錢學(xué)森給國務(wù)院副總理寫信，建議汽車工業(yè)直接往減少污染的新能源方向走，跳過汽油柴油階段，馬上制定蓄電池汽車計(jì)劃，利用已有技術(shù)基礎(chǔ)趕上去。他這個想法為后來發(fā)展指了方向。

2001年科技部啟動863計(jì)劃電動汽車重大專項(xiàng)，明確了純電動、混合動力和燃料電池三條整車技術(shù)路線，還有多能源動力總成控制、電機(jī)及其控制系統(tǒng)、電池及其管理系統(tǒng)三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。研發(fā)團(tuán)隊(duì)圍繞這些展開工作，逐步搭建技術(shù)平臺。2008年北京奧運(yùn)會期間，研發(fā)出的新能源汽車投入示范運(yùn)行，在奧運(yùn)村和指定路線上承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，驗(yàn)證了實(shí)際使用效果。車輛在場館間來回，零排放或者低排放的特點(diǎn)得到體現(xiàn)，給后續(xù)推廣打下基礎(chǔ)。

2009年十城千輛工程正式啟動，先是13個城市，后來擴(kuò)展到25個城市，通過中央和地方補(bǔ)貼，在公交、出租等公共領(lǐng)域推廣新能源汽車。各地車隊(duì)陸續(xù)投放車輛，充電設(shè)施也跟著配套建設(shè)，運(yùn)營過程中積累了實(shí)際數(shù)據(jù)。整個工程讓新能源汽車從實(shí)驗(yàn)室走向市場應(yīng)用。2016年補(bǔ)貼執(zhí)行中出現(xiàn)違規(guī)情況，國家調(diào)整發(fā)放方式，執(zhí)法部門處理了相關(guān)典型案例，企業(yè)進(jìn)行整改，行業(yè)秩序得到規(guī)范。資源保障上，天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)早早就布局海外鋰礦，穩(wěn)定了電池原材料供應(yīng)，讓產(chǎn)業(yè)鏈下游生產(chǎn)更有保障。

這些政策一步步落地，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在市場競爭里慢慢站穩(wěn)。蔚來、小鵬和理想等企業(yè)抓住機(jī)會，通過快速迭代產(chǎn)品，在智能化配置和用戶交互上形成優(yōu)勢。消費(fèi)者試駕或者實(shí)際使用時，明顯感受到這些車在加速響應(yīng)和系統(tǒng)操作上的不同。傳統(tǒng)二線豪華品牌這邊，一線品牌同步下調(diào)終端價格，3系和Q5L這類車型實(shí)際成交點(diǎn)位不斷下探，直接擠占了中間市場。二線品牌為了維持流通，也只能跟著調(diào)整定價策略，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)壓力越來越大。林肯品牌單月成交量下滑到較低水平，英菲尼迪QX50和Q50L區(qū)域面臨類似情況。雷克薩斯ES系列和LS車型展區(qū)訪客減少，部分車型通過定價變化維持銷量。

整個過程靠戰(zhàn)略定力和市場競爭。中國汽車制造能力通過實(shí)際比拼顯現(xiàn)出來。2001年專項(xiàng)啟動后，樣車在測試場反復(fù)驗(yàn)證性能。2008年奧運(yùn)服務(wù)中，新能源汽車完成運(yùn)輸任務(wù)，乘客和運(yùn)營方都看到平穩(wěn)性和環(huán)保效果。2009年工程實(shí)施，各試點(diǎn)城市公交和出租車隊(duì)車輛上線，運(yùn)營數(shù)據(jù)逐步收集。2016年違規(guī)處理后，補(bǔ)貼政策更規(guī)范，企業(yè)專注技術(shù)提升。天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)海外布局讓鋰礦資源進(jìn)入國內(nèi)生產(chǎn)流程，電池成本控制得更好。錢學(xué)森2009年10月31日在北京逝世，他的建議融入產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程。

二線豪華品牌的市場格局就這樣被重塑。過去它們在30萬到50萬區(qū)間有一定空間，現(xiàn)在一線品牌價格下探，國產(chǎn)新能源車在同價位提供更強(qiáng)的智能化和體驗(yàn)，消費(fèi)者選擇發(fā)生變化。產(chǎn)業(yè)鏈完善后，中國汽車工業(yè)不再需要依賴那些名不副實(shí)的二線豪華品牌。整個行業(yè)通過政策引導(dǎo)和企業(yè)競爭，走出了一條自己的路。國產(chǎn)新能源車在城市道路上越來越多，市場投票結(jié)果已經(jīng)很清楚。