來源：連線新能源

近日，全球汽車巨頭福特汽車正式宣布一項重磅戰(zhàn)略調(diào)整，打破其歐洲市場純自研的傳統(tǒng)路線，將中國生產(chǎn)的低成本電動廂式車引入歐洲市場，此舉無疑將攪動歐洲電動商用車市場的現(xiàn)有格局，一場圍繞性價比的價格戰(zhàn)已箭在弦上。

隨著中國新能源商用車在歐洲市場的強勢崛起，以比亞迪為代表的中國品牌憑借成本優(yōu)勢快速滲透，其中比亞迪更是在2025年4月成為意大利純電動輕型商用車市場的領(lǐng)頭羊，市場份額高達23.8%。面對中國品牌的凌厲攻勢，福特選擇順勢而為，放棄堅守已久的歐洲純自研路線，轉(zhuǎn)而依托其在華合作伙伴江鈴汽車的產(chǎn)能與供應(yīng)鏈優(yōu)勢，打造高性價比產(chǎn)品，正面參與市場競爭。

此次福特引入歐洲的全新Transit City電動廂式車，并非從零研發(fā)，而是基于江鈴Touring EV平臺打造，由江鈴汽車在中國本土生產(chǎn)后直接出口歐洲，這也是福特深化與江鈴合作的重要體現(xiàn)——福特目前持有江鈴約30%的股份，雙方通過深度協(xié)同實現(xiàn)了極致的成本控制，為這款車型的低價策略奠定了堅實基礎(chǔ)。值得注意的是，江鈴汽車此前已打造出成熟的純電商用車平臺，其推出的E福順、E順達等車型，憑借高集成架構(gòu)、輕量化設(shè)計等22項先進技術(shù)，實現(xiàn)了能耗與裝載效率的雙重優(yōu)化，而Transit City也將延續(xù)這一品質(zhì)基因。

作為一款專為歐洲城市配送、快遞運輸及小商戶場景打造的車型，Transit City精準(zhǔn)填補了歐洲電動商用車市場的低價空白。新車在核心配置上兼顧實用性與經(jīng)濟性，搭載56kWh磷酸鐵鋰電池，WLTP續(xù)航里程可達254km，這一續(xù)航水平能夠滿足歐洲城市物流90%的日常運營需求，與江鈴現(xiàn)有純電商用車的續(xù)航定位高度契合，同時磷酸鐵鋰電池的采用也進一步降低了車輛生產(chǎn)成本，區(qū)別于福特歐洲本土純電車型常用的三元鋰電池。此外，該車延續(xù)了江鈴純電商用車的高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，車身采用高比例雙面強化鍍鋅鋼板，滿足歐洲十年防腐標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)過多場景極限工況測試，確保適配歐洲市場的使用需求。

最具沖擊力的是其極具侵略性的定價策略，新車售價介于34,784歐元（入門版）與57,953歐元（中配版）之間，直接切入歐洲電動商用車市場最敏感的價格帶。對比來看，福特此前在歐洲市場推出的純電全順車型起售價高達42,695英鎊（約合49,800歐元），Transit City的入門價大幅低于這一水平，性價比優(yōu)勢凸顯。福特此舉的核心目的十分明確，就是借助中國供應(yīng)鏈的成本優(yōu)勢，正面阻擊中國品牌在歐洲市場的低價擴張策略，重新奪回在電動商用車領(lǐng)域的市場主動權(quán)。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，福特此次從中國進口電動貨車進入歐洲，不僅是其自身戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要一步，更標(biāo)志著歐洲電動商用車市場的競爭進入全新階段。此前，中國新能源商用車在歐洲市場的占有率已逐步提升，僅電動客車領(lǐng)域就逼近三分之一，而福特的加入，將進一步加劇市場競爭，推動歐洲電動商用車市場的價格下行，同時也將倒逼歐洲本土車企加速電動化轉(zhuǎn)型與成本優(yōu)化。

據(jù)悉，Transit City的推出，是福特“全球資源整合”戰(zhàn)略的具體落地，依托江鈴的生產(chǎn)制造能力與中國成熟的新能源供應(yīng)鏈體系，福特得以在成本與效率之間找到最優(yōu)平衡點。未來，隨著這款車型在歐洲市場的逐步鋪開，有望改寫歐洲電動商用車的市場格局，而中國新能源供應(yīng)鏈的優(yōu)勢也將進一步得到全球市場的認可。一場由福特引發(fā)的歐洲電動商用車價格戰(zhàn)，已然拉開序幕。