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2025年6月19日凌晨，G70福銀高速上，駕駛?cè)它S某在過(guò)度疲勞狀態(tài)下駕駛一輛非法改裝的小客車，碰撞前方故障停車的大貨車，導(dǎo)致4人死亡、5人受傷的慘劇。

同年12月，武漢一名網(wǎng)約車司機(jī)在連續(xù)駕駛四小時(shí)后，盡管在車內(nèi)大聲叫喊、唱歌試圖提神，仍因困意難擋撞上護(hù)欄。

這些血淋淋的案例，無(wú)不指向一個(gè)共同的“隱形殺手”——疲勞駕駛。

長(zhǎng)期以來(lái)，疲勞駕駛的認(rèn)定主要依賴“連續(xù)駕駛4小時(shí)”的單一時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，存在取證難、界定模糊的困境。

為從根本上解決這一問(wèn)題，公安部于2026年1月正式發(fā)布《機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)似隈{駛認(rèn)定規(guī)則》（GA/T 2372-2026），并定于2026年6月1日起在全國(guó)統(tǒng)一施行。

疲勞駕駛告別“只看時(shí)長(zhǎng)”，迎來(lái)“三維立體”判定

新規(guī)最大的變革在于徹底摒棄了過(guò)去“只看駕駛時(shí)長(zhǎng)”的老辦法，構(gòu)建了“駕駛行為 + 生理狀態(tài) + 生活軌跡”三維立體的判定體系。

這意味著，即使駕駛時(shí)間未超4小時(shí)，只要在另外兩個(gè)維度上“踩雷”，同樣可能被認(rèn)定為疲勞駕駛。

“應(yīng)認(rèn)定為疲勞駕駛”的硬性紅線（適用于所有場(chǎng)景）

時(shí)長(zhǎng)基礎(chǔ)線（全車型通用）：連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車超過(guò)4小時(shí)未停車休息，或停車休息時(shí)間少于20分鐘。

夜間強(qiáng)化線（針對(duì)客運(yùn)車輛）：在夜間22:00至次日凌晨6:00期間，連續(xù)駕駛超過(guò)2小時(shí)未休息或休息少于20分鐘。

累計(jì)上限線（針對(duì)客運(yùn)車輛）：客運(yùn)駕駛?cè)嗽?4小時(shí)內(nèi)累計(jì)駕駛時(shí)間超過(guò)8小時(shí)。

特別提醒：這里的“停車休息”必須是有效休息。

新規(guī)明確，有效休息指車輛熄火或處于停駛狀態(tài)（原地不動(dòng)），駕駛員離開(kāi)駕駛位進(jìn)行休息。僅在駕駛座上閉眼、在服務(wù)區(qū)不熄火刷手機(jī)、在應(yīng)急車道停車等，均不算有效休息，駕駛計(jì)時(shí)不會(huì)重置。

事故調(diào)查中“可認(rèn)定為疲勞駕駛”的追加情形

在交通事故中，如果駕駛?cè)吮揪邆浔茈U(xiǎn)條件卻未采取有效措施，經(jīng)調(diào)查符合以下任一條件，即可追加認(rèn)定為疲勞駕駛：

生理狀態(tài)證據(jù)：駕駛?cè)顺霈F(xiàn)因生理疲勞導(dǎo)致的雙眼完全閉合持續(xù)2秒以上，或腦電波疲勞數(shù)值低于30。

精神狀態(tài)自述：經(jīng)詢問(wèn)或訊問(wèn)，駕駛?cè)俗允鲈隈{駛時(shí)處于精神難以集中、恍惚、困倦等狀態(tài)。

生活軌跡倒查：調(diào)查駕駛前24至48小時(shí)內(nèi)的睡眠、工作、飲食、用藥等情況，證實(shí)存在嚴(yán)重睡眠不足（如24小時(shí)內(nèi)睡眠少于5小時(shí)）、連續(xù)高強(qiáng)度工作、服用導(dǎo)致嗜睡的藥物等情形。

給全國(guó)車主的緊急提醒

嚴(yán)守“4小時(shí)/20分鐘”鐵律：無(wú)論是否感到困倦，連續(xù)駕駛接近4小時(shí)（客運(yùn)車輛夜間接近2小時(shí)），必須進(jìn)入服務(wù)區(qū)或安全地點(diǎn)，進(jìn)行熄火、離座、滿20分鐘的有效休息。

一旦感到任何倦意，如頻繁眨眼、點(diǎn)頭、注意力渙散，應(yīng)立即停車休息，絕不要硬撐到下一個(gè)服務(wù)區(qū)。

出發(fā)前保證充足睡眠：長(zhǎng)途駕駛前務(wù)必保證休息，避免熬夜。

新規(guī)下，處罰將更為嚴(yán)格

私家車疲勞駕駛通常罰款200元；貨運(yùn)車輛記3分、罰款200元；而大中型客車、危化品運(yùn)輸車、校車等駕駛?cè)耍淮慰赡苊媾R記9分、罰款200元的嚴(yán)厲處罰。

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