比亞迪發(fā)布2025年年度報(bào)告，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，公司全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收8040億元，歸母凈利潤(rùn)326億元，國(guó)內(nèi)納稅總額533億元，研發(fā)投入達(dá)634億元且同比增長(zhǎng)17%，同時(shí)手握1678億元現(xiàn)金儲(chǔ)備，境外營(yíng)業(yè)額3107億元。

此同時(shí)，比亞迪全年銷量突破460萬(wàn)輛，海外出口量105萬(wàn)輛，在全球化與高端化布局上均實(shí)現(xiàn)階段性突破。

營(yíng)收利潤(rùn)雙增，全球化成核心點(diǎn)

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪2025年的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，各項(xiàng)核心指標(biāo)均呈現(xiàn)穩(wěn)健的發(fā)展特征，且在技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)布局、財(cái)務(wù)狀況等多個(gè)維度形成了協(xié)同發(fā)展的格局。

從經(jīng)營(yíng)基本面來看，8040億元的營(yíng)收規(guī)模與326億元的歸母凈利潤(rùn)，構(gòu)成了比亞迪發(fā)展的基本盤，而533億元的國(guó)內(nèi)納稅總額，也體現(xiàn)出企業(yè)作為行業(yè)龍頭的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，這一納稅金額遠(yuǎn)超同期凈利潤(rùn)，成為財(cái)報(bào)中的一個(gè)顯著數(shù)據(jù)特征。

此外，1678億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，為企業(yè)后續(xù)的技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)拓展等布局提供了充足的資金保障，在行業(yè)整體面臨成本壓力的背景下，充足的現(xiàn)金流也讓企業(yè)具備了更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

研發(fā)投入成為2025年財(cái)報(bào)的核心關(guān)鍵詞之一，634億元的研發(fā)投入金額同比增長(zhǎng)17%，這一數(shù)字不僅遠(yuǎn)高于同期326億元的凈利潤(rùn)，也讓公司累計(jì)研發(fā)投入突破2400億元。

銷量與市場(chǎng)布局的突破，成為研發(fā)投入轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)效益的直接體現(xiàn)。2025年比亞迪全年銷量達(dá)到460萬(wàn)輛，憑借這一銷量規(guī)模，公司首次躋身全球車企集團(tuán)銷量前五，這也讓比亞迪在新能源汽車賽道的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步鞏固。

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向《華夏時(shí)報(bào)》記者說道：“在汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的大背景下，比亞迪各項(xiàng)指標(biāo)均穩(wěn)居行業(yè)前列，我們現(xiàn)在要將高質(zhì)量發(fā)展勢(shì)頭持續(xù)鞏固。”

在規(guī)模增長(zhǎng)的同時(shí)，比亞迪的增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)也在持續(xù)優(yōu)化，國(guó)際化與高端化成為兩大核心增長(zhǎng)極。國(guó)際化方面，公司業(yè)務(wù)已覆蓋全球119個(gè)國(guó)家及地區(qū)，2025年海外銷量達(dá)105萬(wàn)輛，同比實(shí)現(xiàn)145%的大幅增長(zhǎng)，巴西乘用車工廠首車下線、八艘汽車運(yùn)輸船投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著公司的全球化布局從產(chǎn)品出口向本土化生產(chǎn)、全鏈路布局邁進(jìn)。

高端化方面，方程豹、騰勢(shì)、仰望三大高端品牌2025年合計(jì)銷售39.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)109%，在總銷量中的占比較2024年提升近一倍，高端品牌的快速增長(zhǎng)，不僅優(yōu)化了公司的產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)，也成為品牌價(jià)值提升與盈利能力改善的重要推動(dòng)力。

利潤(rùn)降低，加大研發(fā)與出海成行業(yè)共識(shí)

“2025年的中國(guó)汽車行業(yè)，呈現(xiàn)出明顯的‘量增利弱’特征，新能源汽車成為增長(zhǎng)核心，研發(fā)投入持續(xù)攀升，出口保持高速增長(zhǎng)，但行業(yè)整體盈利壓力加大，利潤(rùn)分配失衡問題凸顯，比亞迪的發(fā)展路徑，也折射出當(dāng)前汽車行業(yè)的主流發(fā)展邏輯�！逼囆袠I(yè)分析師翟強(qiáng)向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。

從行業(yè)整體經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)來看，2025年中國(guó)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約11.18萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.1%，全年汽車產(chǎn)量達(dá)3478萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，其中新能源汽車產(chǎn)量1652萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，滲透率提升至50%，規(guī)模擴(kuò)張的趨勢(shì)十分明顯。

但與之形成對(duì)比的是，行業(yè)盈利端表現(xiàn)疲軟，2025年汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)4610億元，同比僅增長(zhǎng)0.6%，行業(yè)整體利潤(rùn)率降至4.1%，明顯低于下游工業(yè)企業(yè)5.9%的平均水平，且處于歷史低位。在此背景下，研發(fā)投入成為車企突破盈利瓶頸，這一點(diǎn)與比亞迪持續(xù)加大研發(fā)投入的路徑形成呼應(yīng)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年汽車行業(yè)研發(fā)投入占營(yíng)收比重平均達(dá)到6.8%，而比亞迪研發(fā)投入占營(yíng)收比例達(dá)7.89%，重點(diǎn)攻克的核心技術(shù)，與行業(yè)研發(fā)方向高度契合，而研發(fā)投入的差異也決定了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

新能源汽車不僅是行業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)的核心動(dòng)力，也成為全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。2025年全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破2053萬(wàn)輛，首次跨過兩千萬(wàn)輛大關(guān)，其中中國(guó)品牌占據(jù)了全球銷量榜的半壁江山，比亞迪以419.38萬(wàn)輛的銷量占據(jù)20.35%的市場(chǎng)份額。

除比亞迪外，吉利、五菱、零跑、小鵬等多家中國(guó)品牌躋身全球新能源汽車銷量前十，中國(guó)品牌在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)與規(guī)模優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成了全球競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，出口市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，成為2025年中國(guó)汽車行業(yè)的另一大亮點(diǎn)，而比亞迪的海外銷量增長(zhǎng)，也與行業(yè)出口趨勢(shì)保持同步。

2025年中國(guó)汽車出口量突破700萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)709.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.1%，其中新能源汽車成為拉動(dòng)出口增長(zhǎng)的核心動(dòng)力，全年新能源汽車出口261.5萬(wàn)輛，同比激增103.7%，12月單月出口更是同比增長(zhǎng)120%。

其中，比亞迪2025年海外銷量105萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)145%，在整體新能源汽車行業(yè)中表現(xiàn)突出，其業(yè)務(wù)覆蓋119個(gè)國(guó)家及地區(qū)，也與中國(guó)車企“走出去”的主流方向一致。

值得注意的是，2025年汽車行業(yè)還面臨著利潤(rùn)分配失衡的問題，動(dòng)力電池企業(yè)的利潤(rùn)大幅擠壓整車企業(yè)利潤(rùn)，多數(shù)不涉足電池制造的車企盈利空間被進(jìn)一步壓縮。

對(duì)此，汽車行業(yè)分析師王大鵬向《華夏時(shí)報(bào)》記者說道：“比亞迪憑借全產(chǎn)業(yè)鏈自研的優(yōu)勢(shì)，在電池、混動(dòng)系統(tǒng)等核心零部件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主掌控，成為應(yīng)對(duì)成本壓力、保持盈利穩(wěn)定性的重要支撐，這也為行業(yè)其他車企提供了參考方向�！�

王大鵬認(rèn)為：“比亞迪在這一年交出的財(cái)報(bào)，既體現(xiàn)了頭部企業(yè)在技術(shù)、規(guī)模、布局上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，也折射出當(dāng)前汽車行業(yè)的發(fā)展邏輯。只有通過持續(xù)的研發(fā)投入建立技術(shù)壁壘，通過全球化與高端化優(yōu)化增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，通過全產(chǎn)業(yè)鏈布局控制成本，才能在行業(yè)的深度調(diào)整中保持穩(wěn)健發(fā)展�！�