歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）最近把特斯拉FSD拉出來(lái)"公開(kāi)處刑"了。技術(shù)總監(jiān)理查德·施拉姆的原話是：這套系統(tǒng)"既危險(xiǎn)又不負(fù)責(zé)任"。

施拉姆多年前在美國(guó)試過(guò)FSD，承認(rèn)表現(xiàn)確實(shí)亮眼。但他發(fā)現(xiàn)了一個(gè)致命矛盾——系統(tǒng)越聰明，駕駛員越容易走神。這就像給新手配了一把削鐵如泥的刀，刀越快，人越敢瞎揮。

他的解決方案很直接：既然叫"全自動(dòng)駕駛"，那就永久為所有事故買單。做不到？那就老老實(shí)實(shí)承認(rèn)是輔助駕駛，并負(fù)責(zé)監(jiān)督駕駛員有沒(méi)有摸魚(yú)。

目前FSD依靠純視覺(jué)方案，能讓Model 3和Model Y自己過(guò)路口、等紅燈、找車位。但歐洲市場(chǎng)至今大門緊閉，一方面是監(jiān)管門檻高，另一方面是各國(guó)道路標(biāo)識(shí)和規(guī)則差異太大，技術(shù)適配成本陡增。

施拉姆把矛頭指向了命名本身。"FSD（監(jiān)督版）"這個(gè)叫法，暗示車輛會(huì)扛事，實(shí)際上鍋還是駕駛員背。他打了個(gè)比方：如果車企敢叫"自動(dòng)化駕駛"，性質(zhì)就變了，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)也得重寫。整個(gè)行業(yè)現(xiàn)在沒(méi)一家能做到真·自動(dòng)駕駛，全是輔助功能，區(qū)別只在于誰(shuí)的責(zé)任劃分更誠(chéng)實(shí)。

Euro NCAP已經(jīng)推出了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)評(píng)級(jí)，特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛也在測(cè)評(píng)名單里。施拉姆透露了兩個(gè)扣分項(xiàng)：一是名字誤導(dǎo)，二是系統(tǒng)沒(méi)和駕駛員監(jiān)控深度綁定。按他的標(biāo)準(zhǔn)，檢測(cè)到駕駛員走神就該強(qiáng)制喚醒，畢竟最終責(zé)任在車企。

即便FSD未來(lái)拿到歐洲入場(chǎng)券，測(cè)評(píng)重點(diǎn)也不是它開(kāi)得多順——這點(diǎn)基本認(rèn)可——而是"管人"管得嚴(yán)不嚴(yán)。

2026版新規(guī)已經(jīng)加入駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定性測(cè)試，考核識(shí)別精度和追蹤能力。2029年的版本會(huì)更細(xì)：系統(tǒng)得學(xué)會(huì)判斷，什么時(shí)候該出手——比如駕駛員明明沒(méi)注意到障礙物，這時(shí)候干預(yù)才有意義。如果只是轉(zhuǎn)頭看后視鏡、調(diào)個(gè)電臺(tái)，系統(tǒng)就瘋狂報(bào)警，說(shuō)明設(shè)計(jì)本身有問(wèn)題。

2029年規(guī)范還在打磨，正式發(fā)布前會(huì)和車企多輪磋商。但方向已經(jīng)明確：未來(lái)的自動(dòng)駕駛評(píng)分，比的不再是車有多聰明，而是人和車的權(quán)責(zé)邊界有多清晰。

據(jù)IT之家了解，駕駛員與主動(dòng)安全系統(tǒng)的協(xié)同管控，現(xiàn)已成為Euro NCAP及澳新對(duì)應(yīng)機(jī)構(gòu)的測(cè)評(píng)核心。一套系統(tǒng)的"安全感"，終于要從參數(shù)表上的算力數(shù)字，轉(zhuǎn)向儀表盤后那個(gè)真實(shí)的人類了。