【導(dǎo)語：繼2025年銷量破400萬輛之后，吉利在2026再接再厲，強勢改寫中國車市銷量排行榜，連續(xù)兩個月位居榜首。進入3月以來，中國車市銷冠寶座爭奪加劇，吉利與比亞迪加快在技術(shù)端、產(chǎn)品端、市場端各自發(fā)力，一直被互聯(lián)網(wǎng)看作是“摸著比亞迪過河”的吉利，開始“不按套路出牌”，逐漸走出獨特的品牌生態(tài)?！?/p>

作者：蔡言

陽春三月，車企的活動一場接一場。吉利與比亞迪之間的較量升級，吉利通過一系列行動反擊比亞迪在電池、補能以及智能化方面的升級。

平權(quán)技術(shù)整合，預(yù)約爆款

米蘭秀設(shè)計，衢州秀技術(shù)，吉利在一款走量中型SUV上，造出了旗艦車的勢能，原因無他，銀河M7就是吉利在2026年的新車爆款母版。

神盾金磚電池、11合1混動電驅(qū)、雷神（參數(shù)丨圖片）發(fā)動機、星睿AI云動力2.0能量管理系統(tǒng)，給M7帶來了225KM純電續(xù)航、1735KM綜合續(xù)航、3.35L/100KM饋電油耗、30%-80% 快充15 分鐘、4500次電芯循環(huán)壽命。

GEA Evo智能底盤架構(gòu)、AI虛擬底盤調(diào)校、自適應(yīng)可變懸架、0.27超低風(fēng)阻（帶機械式門把手），讓M7實現(xiàn)了81KM/h麋鹿測試，作為參考保時捷卡宴的麋鹿測試成績約為80KM/h，打破了家用SUV無操控的固有認知。

至于車身安全、電池安全產(chǎn)品底線，吉利能夠在2025年12月公開開放，投資20億打造的全球全域安全中心，便不難看出吉利在安全方面的底氣。

這些應(yīng)用在吉利銀河M7上的三電、配置、智能技術(shù)，未來很大可能會在吉利銀河或者吉利插混車型上進行覆蓋更新?；仡?025年星耀8、銀河A7、星耀6三款出圈車型，正是吉利在體系化、技術(shù)平權(quán)方面的體現(xiàn)。

這也是吉利“爆款制造機”的核心所在，通過成熟的體系能力，拉高了產(chǎn)品下限，加速產(chǎn)品出新效率，讓吉利銀河在市場反饋、銷量、產(chǎn)品更新中不斷進入良性循環(huán)。

吉利銀河這種“技術(shù)套娃”的產(chǎn)品路線，有些類似比亞迪2023~2024年的快速擴張路線，但是不同的是，吉利先用新技術(shù)打造全新爆款車型，再陸續(xù)更新到舊產(chǎn)品中，這樣更符合當(dāng)下中國汽車消費者買新不買舊的消費心理，而比亞迪則是先發(fā)布技術(shù)，再將技術(shù)陸續(xù)補充到已有車型中。

值得一提的是，盡管吉利銀河M7技術(shù)發(fā)布會并沒有太多提及“智能座艙”、“輔助駕駛”，但是吉利卻在歐洲市場，交出了更具含金量的答卷。

智駕出海，底氣何在

3月中，吉利汽車集團旗下輔助駕駛系統(tǒng)——千里浩瀚G-ASD，正式獲頒由中汽中心（中國汽車技術(shù)研究中心有限公司）與IDIADA聯(lián)合頒發(fā)的UN R171法規(guī)認證證書。該認證是歐盟針對高階輔助駕駛系統(tǒng)制定的統(tǒng)一準入標準，說白了就是輔助駕駛系統(tǒng)在歐洲合法上路的“通行證”。

這里需要給不了解歐盟高階輔助駕駛法規(guī)的朋友進行科普。UN R171認證測試標準覆蓋了高階輔助駕駛系統(tǒng)的邊界識別、安全冗余設(shè)計、防誤用機制、安全超控以及駕駛員監(jiān)控等核心能力要求，是目前全球公認最為嚴苛的認證之一。

吉利旗下的千里浩瀚G-ASD作為中國首個獲得歐洲法規(guī)認可的輔助駕駛系統(tǒng)，其意義不僅在于證實了千里浩瀚智駕系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性，在全球智能出行領(lǐng)域打造出一張醒目的“中國科技名片”，更重要的是，能為后續(xù)吉利出海，大幅降低品牌認知和技術(shù)認證方向的阻力，只要是搭載千里浩瀚智駕系統(tǒng)的車型，便能無需通過歐盟逐國認證，在歐盟成員國直接銷售。

回顧吉利旗下智駕系統(tǒng)的歷程，從此前收購力帆科技到2025年3月“千里浩瀚”首次發(fā)布，“一個吉利”戰(zhàn)略，讓吉利在2025年實現(xiàn)銷量、技術(shù)、智駕、架構(gòu)的快速躍遷，以2026年3月拿下歐盟為節(jié)點，吉利僅用一年的時間，完成了中國智駕從“國內(nèi)平權(quán)”到“出海遠征”的跨越。

智駕出海，中國智造出海這條路，對于吉利汽車而言，才剛剛開始。根據(jù)吉利的規(guī)劃，在法規(guī)允許下，未來將推送更高級別的駕駛功能，包括高速L3自動駕駛、城區(qū)L4自動駕駛測試、Robotaxi試運營。

隨著吉利在電動化和智能化的快速轉(zhuǎn)型，也為其進軍海外市場提供了充足的底氣。吉利汽車集團計劃2026年出口銷量目標為64萬輛，較2025年海外銷量同比增長50%。

頭部獨有銷量結(jié)構(gòu)

過去兩年，中國汽車市場卷得你死我活的時候，吉利不僅在拼銷量，還在不斷調(diào)整內(nèi)部品牌結(jié)構(gòu)。

具體來看，2025年吉利品牌貢獻了245萬輛銷量，同比增長47%，這里很大一部分來自于燃油車，例如吉利博越、星越L在2025年長期占領(lǐng)SUV第一、二的位置?；颈P企穩(wěn)提升，吉利銀河則擔(dān)起爆款放量，帶動吉利品牌電動化的角色，2025年銷量124萬輛，同比激增150%，成為行業(yè)最快突破百萬銷量的序列。此外，領(lǐng)克品牌銷量35萬輛，同比增長23%，極氪銷量22.4萬輛。兩者共同帶動吉利汽車的高端化，通過高端車型與新能源車型占比提升，對沖價格戰(zhàn)對單車毛利的沖擊。

這就很好解釋了，為何吉利在2025年價格戰(zhàn)中看似內(nèi)卷，性價比拉爆，但是營收也實現(xiàn)了歷史新高，全年總收入3452.32億元，同比增長25%。此次營收增長不僅源于整車銷量大幅提升，帶來的規(guī)模效應(yīng)，也離不開產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和品牌結(jié)構(gòu)升級帶來的整體利潤提升。

2025年新勢力黑馬，零跑就是產(chǎn)品架構(gòu)玩法的高手，重點不在單車的毛利而是整個品牌或者集團的綜合盈利情況。由于吉利集團為傳統(tǒng)汽車品牌，因此在產(chǎn)品架構(gòu)方面，則更進一步做到了“燃油、混動、純電”全都要，“銷量、性價比、盈利”全都有。

進入2026年吉利汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化方向，主要通過i-HEV車型的發(fā)力，實現(xiàn)新能源車型銷量占比的進一步提升。畢竟隨著2026年新能源國補和購置稅“雙退坡”，短續(xù)航插混車型的銷量空缺，只能依靠新一代油電混動替代。

具體到品牌來看，2026年極氪和領(lǐng)克將繼續(xù)承擔(dān)本土與海外市場中高端新能源市場份額，吉利與銀河以及HEV車型將是銷量大頭，形成“HEV+REEV代替+PHEV/EV上攻”的雙輪驅(qū)動。

銷量的躍遷對于任何一個汽車品牌而言絕非偶然，這背后遠非一句“產(chǎn)品力強”可以概括，是一整套精密系統(tǒng)合力運作的結(jié)果，是戰(zhàn)略前瞻、技術(shù)沉淀、供應(yīng)鏈組織活力以及終端市場的集中爆發(fā)，回顧中國新能源汽車市場高速發(fā)展的5年時間，吉利逐漸找準方向。

點評

吉利憑借全維度體系優(yōu)勢，今年前兩月重歸中國車企銷冠的寶座，通過“集團軍”產(chǎn)品矩陣鞏固市場份額，與幾年前比亞迪快速開疆拓土有類似之處，但不同的是，吉利并沒有選擇一味的追隨和模仿，而是回歸品牌特性，堅守自身核心優(yōu)勢，闖出了一條獨特的道路。經(jīng)歷3月激戰(zhàn)之后，第一季成績單很快揭曉，吉利奪冠的概率會更大些，但在市場諸多不確定性中，不知道能否將這一優(yōu)勢延續(xù)到全年。

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