說實(shí)話，這些年關(guān)于疲勞駕駛的規(guī)定一直都有，但很多司機(jī)心里都清楚，過去的監(jiān)管方式確實(shí)存在一些模糊地帶。有的師傅連續(xù)開五六個(gè)小時(shí)，只要沒出事故，也很難被認(rèn)定成疲勞駕駛?？蛇@次不一樣了。

公安部發(fā)布的新規(guī)從6月1號(hào)開始正式實(shí)施，最大的變化就是認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)變得非常清晰、非常具體。

簡(jiǎn)單來說，以后判斷你是不是疲勞駕駛，不再靠交警主觀感覺，也不全靠你有沒有出事，而是有三個(gè)硬指標(biāo)：連續(xù)駕駛時(shí)間、生理狀態(tài)、還有你之前的休息情況，只要符合其中一條，就能認(rèn)定。

對(duì)普通私家車主來說，最需要記住的就是“連續(xù)開車不能超過4個(gè)小時(shí)，到了4個(gè)小時(shí)必須停下來休息至少20分鐘”。這條算是基礎(chǔ)規(guī)則，誰都得遵守。

但這次新規(guī)影響最大的，其實(shí)是網(wǎng)約車司機(jī)。

各大平臺(tái)現(xiàn)在都已經(jīng)在同步調(diào)整規(guī)則，“上線滿4個(gè)小時(shí)，系統(tǒng)強(qiáng)制要求休息”。注意，這個(gè)“上線”不是說你真正在開車的時(shí)間，而是從你接到第一個(gè)訂單開始，一直到最后一個(gè)訂單結(jié)束，累計(jì)滿4個(gè)小時(shí)，中間如果休息不夠20分鐘，到了4個(gè)小時(shí)的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)直接停止派單，你必須下線休息滿20分鐘才能重新接單。

有司機(jī)可能會(huì)問，那我在路邊停個(gè)車，靠在椅子上瞇五分鐘算不算？不算。等紅燈的時(shí)候算不算？更不算。有效的休息必須是車輛完全停下來，并且停夠20分鐘以上，哪怕你不熄火，只要車不動(dòng)，人也不在駕駛狀態(tài)下，這20分鐘才算數(shù)。

還有一點(diǎn)需要留意，這次新規(guī)對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛和私家車的處罰力度是有區(qū)別的。

私家車如果違規(guī)，一般是罰款200元，不記分。但網(wǎng)約車、貨車、客車這些營(yíng)運(yùn)車輛，一旦被查到，罰款200元是基本的，還得記分，普通貨車記3分，大中型客車直接記9分。對(duì)于靠駕照吃飯的人來說，這個(gè)代價(jià)不低。

當(dāng)然，新規(guī)出發(fā)點(diǎn)是好的，疲勞駕駛確實(shí)是馬路上的隱形殺手，很多大事故都跟司機(jī)犯困有直接關(guān)系。但在實(shí)際執(zhí)行中，也難免會(huì)遇到一些現(xiàn)實(shí)問題。比如有的司機(jī)開到3小時(shí)50分鐘的時(shí)候，正好在高速上，前后都找不到服務(wù)區(qū)，或者服務(wù)區(qū)停滿了車進(jìn)不去，這時(shí)候硬撐著開到下一個(gè)出口，可能就已經(jīng)超時(shí)了。再比如遇到堵車，本來兩小時(shí)的路程堵成五個(gè)小時(shí)，這種情況怎么算，目前還沒有特別明確的豁免條款。

有業(yè)內(nèi)人士也提到，要真正把這條規(guī)定執(zhí)行好，光靠司機(jī)自己留意還不夠，配套設(shè)施也得跟上。高速服務(wù)區(qū)的停車位夠不夠用，能不能讓司機(jī)在需要休息的時(shí)候有地方停、停得進(jìn)去，這些是接下來需要解決的問題。

不管怎么說，從6月1號(hào)開始，規(guī)則已經(jīng)擺在這里了。對(duì)于跑網(wǎng)約車的師傅來說，這直接關(guān)系到能不能接到單、會(huì)不會(huì)被處罰，最好提前把自己的接單節(jié)奏調(diào)整好，別等到系統(tǒng)強(qiáng)制下線了才被動(dòng)休息。

對(duì)于普通開車的人來說，也別覺得200塊錢罰款不記分就無所謂，真要因?yàn)槠隈{駛出了事故，保險(xiǎn)那邊可能會(huì)以違規(guī)為由拒賠商業(yè)險(xiǎn)的部分，到時(shí)候就不只是罰款那么簡(jiǎn)單了。

開車這事，安全永遠(yuǎn)是第一位。累了就停一停，晚到一會(huì)兒總比到不了強(qiáng)。