3月26日，奕境汽車，在成都召開了一場(chǎng)規(guī)格不低的供應(yīng)商生態(tài)合作大會(huì)。

據(jù)參與大會(huì)的供應(yīng)商透露，現(xiàn)場(chǎng)占用了酒店數(shù)百平的宴會(huì)廳，云集了全球75家零部件核心供應(yīng)商，從博世、采埃孚、米其林這類服務(wù)百萬級(jí)豪車的國(guó)際巨頭，到寧德時(shí)代、福耀玻璃等國(guó)內(nèi)龍頭，再到細(xì)分領(lǐng)域的專精特新企業(yè)，整體覆蓋了底盤、智駕、座艙、動(dòng)力的頂級(jí)供應(yīng)鏈網(wǎng)。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，奕境管理層表示，作為東風(fēng)汽車集團(tuán)面向新能源轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略部署，奕境所獲得的支持“前所未有”。緊接著對(duì)外表示，旗艦DH1已進(jìn)入投產(chǎn)沖刺；呼吁全體供應(yīng)商伙伴，協(xié)力共同把奕境做成高端新能源的一面旗幟。

從最初的DH項(xiàng)目規(guī)劃流出，到去年廣州車展期間的品牌正式發(fā)布，4個(gè)多月時(shí)間里，奕境毫無疑問成為了東風(fēng)集團(tuán)上下的明星業(yè)務(wù)板塊之一。

前不久，東風(fēng)汽車集團(tuán)內(nèi)部人士透露，在即將到來的北京車展上，除了闊別北京車展許久的東風(fēng)雪鐵龍會(huì)重回位于北京順義的北京國(guó)際會(huì)展中心，東風(fēng)集團(tuán)會(huì)將展臺(tái)最核心、最大面積的站位區(qū)域給予奕境品牌，同時(shí)將策劃一系列重磅的發(fā)布行動(dòng)。

這種信心背后，是奕境試圖建立的一種全新范式。這不僅是一個(gè)新能源布局，更是東風(fēng)在驗(yàn)證一種復(fù)合型的造車邏輯：央企的制造底蘊(yùn)、華為的技術(shù)全棧以及全球頂級(jí)的供應(yīng)體系，三者合圍之下，究竟能打磨出一款什么樣的產(chǎn)品？這是否就是央企轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿答案？

答案的揭曉已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。隨著北京車展的臨近，產(chǎn)品細(xì)節(jié)與運(yùn)營(yíng)規(guī)劃的加速釋出，正讓這個(gè)品牌逐漸脫離抽象的戰(zhàn)略構(gòu)想，呈現(xiàn)出可被感知的真實(shí)輪廓。

“華為在改變我們”

奕境這一品牌，最早于去年11月20日舉辦的華為乾崑生態(tài)大會(huì)上被發(fā)布。

“大家看到的都是去年奕派科技成立之后關(guān)于奕境項(xiàng)目的種種信息，但實(shí)際上關(guān)于這一項(xiàng)目，最早可以追溯到2023年?！贝饲稗扰煽萍伎偨?jīng)理汪俊君在接受媒體采訪時(shí)說。

彼時(shí)，東風(fēng)汽車為了打通面向未來新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)通路，宣布正式啟動(dòng)新能源“躍遷行動(dòng)”。在推動(dòng)乘用車業(yè)務(wù)整合，全面邁向新能源轉(zhuǎn)型的同時(shí)，東風(fēng)也開始思考如何在面向主流家庭的細(xì)分市場(chǎng)，通過與華為的深度合作打造一個(gè)以智能化為賣點(diǎn)的全新系列，于是“奕境”品牌的前身、DH項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生。

“前面兩年，這一項(xiàng)目推進(jìn)的速度比較慢，主要還是戰(zhàn)略層面和產(chǎn)品層面的初步探討”。一位最初參與相關(guān)工作的人士表示，這一項(xiàng)目實(shí)際上全面的大面積的加速啟動(dòng)始于2025年初。

盡管背后推動(dòng)原因不得而知，但復(fù)盤近兩年的行業(yè)走向，其中的轉(zhuǎn)型邏輯已不言自明。

2024年，鴻蒙智行以40萬輛的交付成績(jī)完成了一場(chǎng)“奇襲”，其中問界更是實(shí)現(xiàn)了從年銷9.44萬輛到30萬輛跨越式增長(zhǎng)。這種近乎垂直的增長(zhǎng)曲線，在2025年引發(fā)了全行業(yè)的集體轉(zhuǎn)向——“華為化”是大家思考的核心課題之一。即便是東風(fēng)內(nèi)部也有案例，嵐圖夢(mèng)想家（參數(shù)丨圖片）在換裝華為乾崑與鴻蒙座艙后，其銷量迅速突圍，直接鎖定了新能源MPV市場(chǎng)的領(lǐng)跑地位。

被市場(chǎng)驗(yàn)證過的“增長(zhǎng)紅利”，推動(dòng)DH項(xiàng)目以全新的姿態(tài)在2025年加速推進(jìn)——

從1月深圳簽約，到4月成都生產(chǎn)基地落子，雙方僅用三個(gè)月便完成了從戰(zhàn)略構(gòu)想到產(chǎn)業(yè)著陸的閉環(huán)。進(jìn)入下半年，節(jié)奏近乎瘋狂：6月人才集結(jié)，9月遠(yuǎn)赴吐魯番，在70℃極旱中完成車型首考。這種飽和式的沖刺未曾停歇，10月品牌定名，11月“奕境”便在廣州車展正式揭幕。緊接著在2026年春節(jié)前后，產(chǎn)品的冬測(cè)驗(yàn)證全面展開。

與高效的推進(jìn)節(jié)奏相呼應(yīng)，華為派駐奕境項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)規(guī)模已迅速擴(kuò)充至百余人。這種“飽和式”的人才投入，甚至讓原有臨時(shí)駐扎的東合商務(wù)中心辦公區(qū)顯得有些“擁擠”。近日，華為項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)正式搬遷至更大規(guī)模的新址辦公。為了容納更多頂尖工程師，為DH1的最后投產(chǎn)沖刺提供更寬裕的協(xié)作空間。

在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，車企與科技公司的合作大多遵循一套成熟但邊界清晰的模式。車企負(fù)責(zé)整車定義、平臺(tái)開發(fā)、車身底盤與制造體系，科技公司則提供智駕、座艙等智能化方案。雙方更像是上下游對(duì)接，你提需求、我做交付，你定整車、我配模塊。

這種模式在智能化普及初期效率很高，但后期的問題也很現(xiàn)實(shí)。智能更像是后期加裝的 “外掛”，體驗(yàn)割裂，最終只能實(shí)現(xiàn) “能用”，很難做到 “好用”。

作為東風(fēng)與華為乾崑聯(lián)合打造的品牌，奕境從項(xiàng)目啟動(dòng)就沒有沿用傳統(tǒng)的界面式合作，而是推行聯(lián)合定義、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合辦公。華為的智駕、座艙、車云工程師不再只是遠(yuǎn)程支持的技術(shù)提供方，而是作為項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的一部分，深度嵌入到整車開發(fā)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

雖然在一些產(chǎn)品的功能點(diǎn)上，大家有交鋒，但彼此是尊重專業(yè)的。“與其說是華為改變了我們，不如說是我們共同找回了產(chǎn)品的靈魂?！鞭染骋晃还こ處煹目偨Y(jié)，折射出東風(fēng)與華為在底層價(jià)值觀上的相惜。

這種彼此欣賞最直接的體現(xiàn)就是日常工作狀態(tài)。

在奕境的聯(lián)合辦公區(qū)，東風(fēng)的底盤工程師、車身工程師、電子電氣架構(gòu)師，與華為的感知算法、座艙交互、系統(tǒng)適配團(tuán)隊(duì)坐在一起。DH1車型開發(fā)過程中，激光雷達(dá)的布置位置、感知視野范圍、安裝結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，不再是造型定完后再由智駕團(tuán)隊(duì)去適配，而是雙方從前期方案階段就坐在一起討論，一次把安全、風(fēng)阻、裝配工藝、感知效果全部拉通。

類似的場(chǎng)景也發(fā)生在座艙交互上，鴻蒙座艙的邏輯與車輛控制邏輯不再是兩套體系并行，而是從UX設(shè)計(jì)階段就同步推進(jìn)。很多問題解決的方式也因此變得更簡(jiǎn)單。

這種高密度協(xié)同帶來的，不只是開發(fā)效率的提升，更是產(chǎn)品邏輯的根本變化。奕境最終呈現(xiàn)給用戶的，也不再是拼湊出來的功能，而是更接近原生、更順滑、更一體化的智能體驗(yàn)。

不求快，但求產(chǎn)品真正立住

奕境內(nèi)部人士在與媒體交流時(shí)，一般都會(huì)提到同一句話：“關(guān)鍵是要產(chǎn)品立住。”

這句話看似像是一個(gè)質(zhì)量口號(hào)，但卻是奕境做出的最務(wù)實(shí)、也最堅(jiān)定的選擇。從品牌發(fā)布，到現(xiàn)在產(chǎn)品即將亮相，能夠清晰的感受到奕境選擇了一條更為克制、也更為扎實(shí)的路，不追求上市速度，力求打造一款 “沒有明顯短板” 的高端產(chǎn)品。

作為奕境首款產(chǎn)品，這款全尺寸SUV是圍繞家庭用戶真實(shí)場(chǎng)景，經(jīng)過量身定制與深度調(diào)校的“滿血版”華為方案。從車內(nèi)空間布局到智能交互體驗(yàn)，每一處都旨在達(dá)成科技感與實(shí)用性的平衡。

這種 “求穩(wěn)不求快” 的思路，也貫穿在產(chǎn)品開發(fā)的每一個(gè)細(xì)節(jié)里。奕境的首款全尺寸SUV DH1，沒有急于公布上市時(shí)間，而是把更多精力放在了全流程的打磨上。

依托東風(fēng)五十余年在整車安全、底盤操控、制造工藝上的積累，DH1的車身結(jié)構(gòu)經(jīng)過多輪碰撞測(cè)試，底盤調(diào)校由東風(fēng)資深工程師與華為技術(shù)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合完成，既要保證高端SUV的舒適性，又要兼顧智能駕駛場(chǎng)景下的穩(wěn)定性；而華為提供的乾崑智駕、鴻蒙座艙，也沒有簡(jiǎn)單照搬現(xiàn)有方案，而是針對(duì)DH1的整車架構(gòu)進(jìn)行了深度適配，從算力分配到功能邏輯，都與車身、底盤系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了底層打通。

有參與DH1研發(fā)的工程師透露，僅底盤與智駕系統(tǒng)的協(xié)同調(diào)校，就反復(fù)進(jìn)行了近百次測(cè)試，哪怕是細(xì)微的轉(zhuǎn)向虛位、制動(dòng)響應(yīng)延遲，只要不符合高端市場(chǎng)的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)全部推倒重來?！拔覀儾悔s節(jié)點(diǎn)，只看結(jié)果，哪怕多花一兩個(gè)月，也要把問題解決在出廠前?！?/p>

奕境對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的追求，也沒有停留在“事后修正”的層面，而是將其上升為組織能力的一部分。

近期，產(chǎn)品項(xiàng)目部牽頭召開了奕境DH1小范圍質(zhì)量動(dòng)員會(huì)，23家核心供應(yīng)商代表悉數(shù)到場(chǎng)，沒有多余的客套，全程圍繞 “如何確保產(chǎn)品零缺陷” 展開討論，明確了從零部件供應(yīng)到整車裝配的每一個(gè)質(zhì)量節(jié)點(diǎn)，細(xì)化了各環(huán)節(jié)的攻堅(jiān)舉措與責(zé)任分工。

比如在零部件供應(yīng)上，奕境對(duì)供應(yīng)商的篩選標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)格，哪怕是一個(gè)小小的線束、一塊車窗玻璃，都要經(jīng)過多輪樣品檢測(cè)、可靠性測(cè)試，不符合標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商，哪怕合作成本更低，也會(huì)被直接排除。

隨著北京車展的臨近，奕境也迎來了品牌發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這個(gè)一直低調(diào)打磨產(chǎn)品的品牌，即將正式走向公眾視野。而奕境要做的，就是用經(jīng)過千錘百煉的產(chǎn)品打造最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

央企轉(zhuǎn)型不只有“推倒重來”一種答案

在武漢的調(diào)研中，我始終在思考：剝離產(chǎn)品與產(chǎn)量的外殼，奕境之于東風(fēng)的底層意義究竟是什么？

奕境給出的答案極為務(wù)實(shí)：“一種央企轉(zhuǎn)型的差異化范式”。這種范式由三個(gè)維度構(gòu)筑：無邊界的開放合作、極度的產(chǎn)品主義，以及對(duì)現(xiàn)有資源的極限挖掘。

這種務(wù)實(shí)，在成都改造工廠的一線得到了最強(qiáng)烈的共鳴。當(dāng)被問及感受時(shí)，工人們最直白的反饋是：“有活干，比什么都強(qiáng)。”這并非一句簡(jiǎn)單的感慨，它折射出奕境通過激活存量產(chǎn)能，不僅盤活了資產(chǎn)，更重新喚醒了這支制造鐵軍的實(shí)干斗志——這才是轉(zhuǎn)型中最難得的“活水”。

對(duì)于絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企而言，過去數(shù)十年所沉淀下來的制造體系，既是優(yōu)勢(shì)，也是包袱。簡(jiǎn)單地 “推倒重來”，雖能適配新能源與智能化需求，卻要承擔(dān)巨大的資金成本與時(shí)間成本；而如果維持原狀，又難以支撐新的競(jìng)爭(zhēng)要求。

奕境是東風(fēng)汽車的新品牌，也是央企轉(zhuǎn)型的一種新答案。其依托東風(fēng)集團(tuán)，不搞“大拆大建”，也不做“從零開始”，而是在存量產(chǎn)能的基礎(chǔ)上完成重構(gòu)，用“存量升級(jí)+智能賦能”，破解央企轉(zhuǎn)型的核心痛點(diǎn)。

奕境沒有新建專屬工廠，而是選擇依托東風(fēng)現(xiàn)有成熟生產(chǎn)基地進(jìn)行升級(jí)改造，既避免了重復(fù)建設(shè)的資源浪費(fèi)，也最大化利用了央企積淀多年的制造底蘊(yùn)。

走訪奕境的改造工廠，現(xiàn)場(chǎng)看不到大規(guī)模的拆遷與重建，更多的是精準(zhǔn)化、智能化的升級(jí)。原有沖壓、焊接生產(chǎn)線保留核心設(shè)備，新增智能檢測(cè)機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)車身焊接精度的實(shí)時(shí)監(jiān)控，將焊接誤差控制在0.1毫米以內(nèi)，滿足高端智能車型對(duì)車身結(jié)構(gòu)精度的嚴(yán)苛要求；總裝車間引入柔性化生產(chǎn)線，既能適配傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)，也能靈活切換智能車型的裝配流程，尤其是針對(duì)DH1車型的智能部件、線束布局，對(duì)總裝線進(jìn)行了專項(xiàng)改造，確保華為智駕模塊、鴻蒙座艙與整車的精準(zhǔn)對(duì)接。

據(jù)了解，目前該工廠正在為最后的車型投產(chǎn)做準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)今年7月，新車將正式量產(chǎn)下線。

工廠改造過程中，奕境始終堅(jiān)持“傳統(tǒng)制造優(yōu)勢(shì)+新質(zhì)生產(chǎn)力”的融合邏輯。東風(fēng)多年積累的整車制造工藝、質(zhì)量管控體系被完整保留，為產(chǎn)品可靠性提供了基礎(chǔ)；同時(shí)，引入智能化生產(chǎn)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)從零部件入庫到整車下線的全流程可追溯，解決了傳統(tǒng)產(chǎn)能 “效率低、協(xié)同弱” 的痛點(diǎn)。

工程師說：“我們不是簡(jiǎn)單地給老生產(chǎn)線裝新設(shè)備，而是要讓傳統(tǒng)制造能力與智能技術(shù)深度融合，比如原來需要人工檢測(cè)的零部件適配性，現(xiàn)在通過智能系統(tǒng)就能提前預(yù)判，既提高了效率，也減少了人為誤差。”

這種創(chuàng)新型的實(shí)踐，不僅貼合國(guó)資委 “推進(jìn)國(guó)有經(jīng)濟(jì)布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整” 的號(hào)召，更以市場(chǎng)化運(yùn)作的方式，實(shí)現(xiàn)了國(guó)有資本效率的提升。中國(guó)企業(yè)研究院首席研究員李錦認(rèn)為，新一輪國(guó)企改革將重點(diǎn)聚焦功能性改革、結(jié)構(gòu)性改革以及體制機(jī)制改革三個(gè)方向，做到內(nèi)外兼修。其中，戰(zhàn)略性重組和專業(yè)化整合將成為2026年推進(jìn)國(guó)有經(jīng)濟(jì)布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點(diǎn)。

對(duì)于東風(fēng)汽車等央企而言，龐大的存量產(chǎn)能不是“包袱”，而是可以被激活的寶貴資源。奕境的嘗試，正是要挖掘這些存量資源的價(jià)值，讓傳統(tǒng)制造體系在智能化時(shí)代煥發(fā)新的活力。